Guide d'achat Farr 1020
Chercher un Farr 1020 sur le marché de l'occasion, c'est entrer dans un monde de la monotypie strictement réglementé où ce plan de Bruce Farr de 1981 a été construit par Sea Nymph Boats comme un voilier de classe stricte, avec 149 unités produites et environ la moitié montées par leurs propriétaires à partir de kits de coque et de pont nus. L'association de classe continue de contrôler les modifications autorisées, de sorte que ce que vous voyez sur le marché de l'occasion est un bateau qui a peu changé en près de quarante ans — un véritable croiseur-régatier plutôt qu'un voilier de croisière lourdement personnalisé.
Aménagements sur le marché de l'occasion
Le 1020 ayant été proposé à la vente en kit coque et pont pour une finition à domicile, ainsi qu'en version complète sortant d'usine, les acheteurs rencontreront des intérieurs professionnels ou finis par les propriétaires, tous construits autour du même contre-moule structurel qui positionne les cloisons, les couchettes, la cuisine, les réservoirs et les silentblocs moteur. Le résultat est un volume intérieur cohérent adapté à un couple, avec un tableau arrière ouvert et un aménagement pratique que plusieurs propriétaires soulignent comme étant facile à gérer en équipage réduit. On trouve des exemplaires finis par l'usine datant de la fin des années 1980 aux côtés de constructions plus anciennes de propriétaires, mais les règles de monotypie garantissent que la surface habitable et l'ergonomie restent parfaitement identiques d'un bateau à l'autre.
Équipement et améliorations courantes
Un spinnaker est généralement installé, et un spinnaker asymétrique apparaît comme une amélioration moins courante pour les propriétaires qui recherchent une manœuvre plus facile au portant. Sur le plan de la navigation et du contrôle, l'ajout d'un pilote automatique et d'un traceur de cartes reste occasionnel plutôt que standard. Les modifications les plus importantes pour l'acheteur concernent la motorisation et la gestion des voiles : plusieurs propriétaires ont remplacé les moteurs d'origine fatigués par des diesels Volvo ou Yanmar de 20 à 30 ch, et certains ont ajouté un enrouleur pour rendre la navigation en solitaire pratique. Un acheteur doit considérer la présence d'une transmission moderne et d'un enrouleur comme un atout, mais il convient de vérifier leur installation plutôt que de supposer qu'ils sont conformes aux règles de la classe.
Ce qu'il faut inspecter
La cadène de bâbord sur les exemplaires finis par des propriétaires était une faiblesse connue, bien que cela ait été corrigé. Inspectez tout coque finie par un particulier pour y chercher des traces de cette réparation. Le contre-moule intérieur s'est, dans des cas isolés, décollé de la coque après un talonnage violent ; vérifiez donc l'étanchéité du joint coque-moule et toute histoire d'impact. Les bateaux ayant beaucoup couru montrent souvent des éclats de gelcoat et des bosses, et les mâts des premiers modèles peuvent présenter de petites fissures à l'endroit où l'étai est fixé — en particulier sur les unités ayant beaucoup navigué. Sur tout voilier de cet âge, attendez-vous à ce que les joints de hublots et de panneaux de pont fuient s'ils ne sont pas entretenus, et confirmez qu'ils ont été remplacés avant que les dommages au contreplaqué ne s'installent. Les moteurs d'origine doivent être considérés avec méfiance jusqu'à preuve du contraire, et le gelcoat extérieur est souvent terni, mais c'est purement esthétique. (1)
Disponibilité et conseils pour l'acheteur
Les Farr 1020 se trouvent généralement aux États-Unis, en Nouvelle-Zélande et en Australie, avec la présence de classe la plus forte en Nouvelle-Zélande, où les flottes sont concentrées à Half Moon Bay, Westhaven et Gulf Harbour. Pour l'acheteur, le message est clair :
- Confirmez si la coque a été finie par le chantier ou à domicile, et vérifiez l'état de la réparation d'un cadène à bâbord si elle a été faite par le propriétaire
- Inspectez la liaison du contre-moule structurel pour détecter tout signe de décollement après un talonnage
- Examinez les premiers mâts au niveau de l'ancrage de l'étai pour repérer de petites fissures
- Testez ou faites expertiser le moteur d'origine ; prévoyez un budget pour son remplacement par un diesel de 20 à 30 ch
- Remplacez les vitrages et panneaux de pont qui fuient avant que les dommages sur le contreplaqué ne s'installent
- Privilégiez les bateaux équipés d'un enrouleur et d'un traceur de cartes moderne ou d'un pilote automatique comme améliorations judicieuses
Tendances prix et volume
Prix demandé médian et volume mensuel d'annonces pour le Farr 1020. La courbe indique le prix demandé médian de chaque mois ; les barres sont les volumes bruts d'annonces mensuelles.
Détail mensuel · 4 lignes
| Mois | Annonces | Prix demandé médian | Δ vs. mois préc. |
|---|---|---|---|
| janv. 26 | 1 | 28 089 € | — |
| avr. 26 | 3 | 50 682 € | +80.4% |
| mai 26 | 3 | 33 953 € | -33.0% |
| juin 26 | 1 | 13 797 € | -59.4% |
Où ils sont listés
Les annonces Farr 1020 couvrent 3 pays. Nouvelle-Zélande arrive en tête avec 3 annonces (37.5%), suivi de États-Unis et Australie.
Répartition par Pays
8 annonces · 3 pays| Pays | Prix demandé médian | Annonces · 12 mois | Actives · 90 j | Part |
|---|---|---|---|---|
| Nouvelle-Zélande | 21 463 € | 3 | 1 | 37.5% |
| États-Unis | 50 682 € | 3 | 0 | 37.5% |
| Australie | 31 021 € | 2 | 0 | 25.0% |
Modèles comparables
Longueur hors tout, déplacement et époque similaires. Clique sur une ligne pour ouvrir la page de marché de ce modèle.
Comparaison avec les pairs
6 designs · même segment| Modèle | LOA | Prix demandé médian | Annonces · 12 mois | Actives · 90 j |
|---|---|---|---|---|
| J-Boats J/120 | 40' | $ 119 000 | 49 | 8 |
| Nimbus 1000 | 33.46' | $ 47 455 | 25 | 11 |
| Winner 11.20 | 36.74' | $ 92 548 | 21 | 4 |
| Beneteau First 10 R | 32.75' | $ 79 000 | 14 | 4 |
| Bavaria Yachts 320 | 33.42' | $ 37 340 | 11 | 6 |
| Farr 1020Tu es ici | — | $ 36 112 | 8 | 1 |