Farr 1020 Segelboote zum Verkauf & Marktüberblick

Layouts auf dem Gebrauchtmarkt

Da die 1020 sowohl als Rumpf-und-Deck-Paket für den Selbstausbau zu Hause als auch ab Werft komplett fertiggestellt angeboten wurde, finden Käufer sowohl professionell als auch von Eignern fertiggestellte Innenräume vor, die um dieselbe laminierte Bodengruppe herum aufgebaut sind, welche Schotten, Kojen, Pantry, Tanks und Motorlager positioniert. Das Ergebnis ist ein konsistentes Innenraumvolumen, das für ein Paar ausgelegt ist, mit einem offenen Spiegel und einer praktischen Aufteilung, die mehrere Eigner als leicht zu handhaben mit kleiner Crew beschreiben. Neben früheren Eignerbauten gibt es auch werftseitig fertiggestellte Exemplare aus den späten 1980er Jahren, aber die Einheitsklassen-Regeln sorgen dafür, dass die Raumaufteilung und Ergonomie des Bootes unverkennbar gleich bleiben.

Ausrüstung und häufige Upgrades

Ein Spinnaker ist meist serienmäßig vorhanden, und ein asymmetrischer Spinnaker ist eine seltene Eigner-Upgrade für Segler, die das Downwind-Segeln erleichtern möchten. Im Bereich der Navigation und des Steuerns sind Autopilot und Kartenplotter eher gelegentliche Upgrades als Standardausrüstung. Die wichtigsten, für Käufer relevanten Änderungen betreffen den Antrieb und die Segelbedienung: Mehrere Eigner haben defekte Originalmotoren durch Volvo- oder Yanmar-Diesel im Bereich von 20–30 PS ersetzt, und einige haben eine Rollfock nachgerüstet, um das Einhandsegeln praktikabler zu machen. Ein Käufer sollte das Vorhandensein eines modernen Antriebs und einer Rollfock als Pluspunkt betrachten, aber die Installation überprüfen, anstatt davon auszugehen, dass es sich um einen Klassenspezifikation handelt.

Was zu inspizieren ist

Das Pütting an Backbord bei selbstgebauten Exemplaren war eine bekannte Schwachstelle, die jedoch behoben wurde. Untersuchen Sie jeden selbstgebauten Rumpf auf Anzeichen dieser Reparatur. Das Innengitter hat sich in seltenen Fällen nach einer schweren Grundberührung vom Rumpf gelöst, sodass Sie auf die Integrität der Verbindung zwischen Rumpf und Gitter sowie auf eventuelle Schäden durch Aufprall achten sollten. Bei Booten, die intensiv gesegelt wurden, sind oft Gelcoat-Abplatzungen und Dellen zu sehen, und bei Masten der frühen Modelle können sich kleine Risse im Bereich des Vorstags befinden – besonders bei Booten mit viel Regatta-Erfahrung. Bei jeder Yacht dieses Alters sollten Sie damit rechnen, dass Fenster- und Lukendichtungen undichten, wenn sie nicht gepflegt wurden, und prüfen Sie, ob sie erneuert wurden, bevor Sperrholzschäden entstehen. Originalmotoren sollten mit Skepsis betrachtet werden, bis das Gegenteil bewiesen ist, und der Gelcoat an Deck ist oft verblasst, was jedoch kosmetischer Natur ist. (1)

Verfügbarkeit und Fazit für Käufer

Farr 1020s sind typischerweise in den USA, Neuseeland und Australien zu finden, wobei die stärkste Klassenpräsenz in Neuseeland liegt, wo Flotten in Half Moon Bay, Westhaven und Gulf Harbour stationiert sind. Für den Käufer lautet das Fazit einfach:

• Prüfen Sie, ob der Rumpf ab Werft oder im Selbstbau fertiggestellt wurde, und bei Eigenbauten die Reparatur des Pütting-Lochs am Backbordseitigen inspizieren.
• Überprüfen Sie die Verbindung des Bodengruppsystems auf Anzeichen von Ablösung nach Grundberührung.
• Untersuchen Sie frühe Maste an der Vorstagbeschlagstelle auf kleine Risse.
• Testen oder prüfen Sie den originalen Motor; planen Sie das Budget für den Austausch gegen einen 20–30 PS Dieselmotor ein.
• Erneuern Sie undichte Fenster und Luken, bevor Schäden am Sperrholz einsetzen.
• Ziehen Sie Boote mit Rollfock und einem modernen Kartenplotter oder Autopilot als sinnvolle Upgrades vor.