Ericson 25+ — análise, ficha técnica e anúncios

Design e Construção

O 25+ é construído sobre um casco sólido de fibra de vidro laminada manualmente com uma flange moldada externa, unida a um convés, poço e casaria com alma de balsa, cujas zonas de grande esforço — sob o mastro assente no convés e em redor das ferragens do convés — são substituídas por contraplacado. A Practical Sailor considerou que a laminação exterior era limpa, com pouca infiltração de fibra de vidro, e observou que o convés com alma dava uma sensação notavelmente sólida, sem a carência de rigidez que os barcos pequenos costumam apresentar. Um contra-molde de fibra de vidro é laminado no interior do casco para suportar os móveis interiores e reforçar a estrutura. A ligação casco-convés é uma união química secundária entre as flanges, selada com resina de poliéster reforçada com fibra de vidro e fechada por dentro com quatro camadas de manta e tecido, sendo depois coberta por fora por uma extrusão de plástico com um inserto macio que serve de regala. Abaixo da linha de água, cada passa-cabos possui uma válvula de plástico reforçado com Zytel; a maioria das mangueiras tem dupla fixação, embora o dreno da geleira se contente com uma única abraçadeira. (1)

Aparelho e Manobrabilidade

A quilha de aleta em delta de King é o destaque: afirma que esta forma tem uma resistência induzida muito baixa, e o comportamento do 25 sob velas reforça essa crença. Os proprietários relatam que o barco é rápido apesar das suas proporções robustas, e o aparelho fracionado com cadenotes interiores permite uma escota de proa estreita com a calha da genoa recolhida quase contra o costado da cabine. Um carro da escota da grande em toda a largura na plataforma de ligação oferece um controlo positivo da vela grande, e o estai de popa divisível permite que um ajustador do estai de popa induza uma curvatura útil no mastro. O próprio mastro é uma extrusão preta assente no convés com uma carlinga de aço inoxidável que parece surpreendentemente frágil; como o aparelho foi concebido para ser montado pelo proprietário, a secção inferior dianteira do mastro foi cortada para permitir o pivô, o que reduz significativamente a superfície de apoio. Em contraste, os cadenotes e terminais Navtec são de construção robusta e firmemente ligados ao casco. Não existe um molinete de adriça da grande — apenas uma única unidade montada no mastro — e não há elevação do topo da retranca, uma omissão que os revisores acharam difícil de justificar num cruzeiro. (1)

Acomodações

No interior, o 25+ é uma verdadeira conquista para o seu comprimento. Um pé-direito honesto de 1,80 m situa-se sob uma cabine principal acabada em fibra de vidro e teca bege, com um soalho de teca e azevinho e tetos com listras de teca das produções mais recentes. O camarote de proa em V com enchimento funciona como um duplo nominal, embora dois adultos de tamanho normal não se encaixem confortavelmente. Uma casa de banho fechada e habitável situa-se a estibordo com uma vigia de abrir, oposta a um armário de suspensão revestido a teca. Os sofás da cabine principal acomodam seis pessoas e as mesas rebatíveis servem quatro; o sofá de estibordo poderia ser estendido para um beliche duplo, à custa do acesso ao caixão de bolina. Um beliche de popa em L, do tamanho de uma pessoa, no lado de estibordo oferece pé-direito suficiente para eliminar a sensação habitual de "caixão" e é o beliche mais confortável a bordo. A cozinha em L situa-se a bombordo junto ao tambucho, equipada com um fogão a álcool Kenyon de dois bicos embutido e uma geleira de cinco pés cúbicos apoiada por isolamento exposto no armário de bombordo. Um poço verdadeiro e contra-moldes de armazenamento de polietileno sob os sofás demonstram uma visão prática.

Problemas Conhecidos

A fragilidade da base do mastro em aço inoxidável e a sua superfície de apoio reduzida devido ao recorte do pivô merecem uma atenção redobrada ao montar o mastro. A única imberbeira de 1-1/2 polegadas no poço é embutida e o seu filtro em aço inoxidável reduz a área de drenagem efetiva em mais de metade, enquanto o armário do poço de bombordo não está bem separado da região sob o poço. O isolamento exposto da geleira nesse armário é vulnerável ao equipamento estocado, e as calhas do tambucho, embora bem feitas, deslizam para fora com menos de uma polegada de curso.

Remodelações e Propriedade

As opções de motorização eram invulgarmente amplas para o tamanho — fora de bordo, saildrive a gás OMC, saildrive a diesel Volvo ou motor interior Yanmar, todos alimentados por um depósito de alumínio comum de 20 galões. Os barcos mais recentes padronizaram molinetes de vela de proa Barient de duas velocidades e tetos de teca; as braçolas do poço deixam espaço para molinetes secundários ou primários maiores. Com um motor fora de bordo, o espaço que seria destinado ao motor interior torna-se arrumação. O 25+ substituiu a bolina da versão Mark I por uma quilha de aleta, ganhando comprimento, boca, cinco pés de mastro e 23 % mais área vélica, reduzindo a média PHRF de 234 para 213.

O Veredicto

O Ericson 25+ é um pequeno cruzeiro com uma disposição bem pensada que supera as expectativas para o seu comprimento em termos de conforto e velocidade. A quilha em delta e o aparelho fracionado de King proporcionam uma navegação reativa, enquanto o interior — com uma casa de banho a sério, pé-direito e um porão genuíno — parece mais próximo de um barco de 30 pés do que de um de 25. A qualidade de construção é sólida e a estrutura do convés é visivelmente rígida.

Prós

A quilha de aleta delta de baixo arrasto e o aparelho de 7/8 tornam-no rápido e manobrável
Sanita interior fechada para estar de pé, pé-direito de 1,80 m e beliche de popa espaçoso são raros neste tamanho
Trabalho em fibra de vidro sólido e sem falhas na impressão e convés rígido com núcleo
Amplo leque de opções de motorização e atualizações de equipamento de barcos mais recentes

Contras