Design i konstrukcja
Model 25+ został zbudowany na solidnym, ręcznie układanym kadłubie z laminatu poliestrowo-szklanego z zewnętrzną formowaną listwą, połączonym z pokładem, kokpitem i nadbudówką przekładkowymi z rdzeniem z balsy. Obszary poddawane największym obciążeniom – pod masztem stojącym na pokładzie oraz wokół okuć pokładowych – wykonano ze sklejki. Practical Sailor uznał zewnętrzną część laminatu za czystą, bez widocznych prześwitów włókien szklanych, i zauważył, że pokład przekładkowy dawał niezwykle solidne wrażenie, pozbawione miękkości, którą często wykazują małe łodzie. Wewnątrz kadłuba, w celu przeniesienia mebli wnętrza i wzmocnienia konstrukcji, laminuje się formowaną skorupę z laminatu poliestrowo-szklanego. Połączenie kadłuba z pokładem stanowi wtórne wiązanie chemiczne między listwami, zalaminowane żywicą poliestrową wzmocnioną włóknem szklanym i wewnętrznie poszycie czterema warstwami maty i tkaniny, a na zewnątrz przykryte ekstruzją plastikową z miękkim wkładem pełniącym funkcję listwy odbojowej. Poniżej linii wodnej każdy przepływ przez kadłub wyposażony jest w zawór z tworzywa sztucznego Zytel; większość węży jest zamocowana dwoma klamrami, choć odpływ lodówki obejmuje się pojedynczą klamrą. (1)
Takielunek i prowadzenie
Głównym atutem jest delta-finkil Kinga: autor twierdzi, że jego kształt charakteryzuje się bardzo niskim oporem wywołanym przez falę, a zachowanie jachtu 25 pod żaglami potwierdza tę tezę. Właściciele donoszą, że jacht jest szybki pomimo swoich pulchnych proporcji, a ułamkowy takielunek z wewnętrznymi podwięziami wantowymi pozwala na ciasne prowadzenie szotów przednich przy bramce genui wsuniętej niemal pod burtę kabiny. Wózek szotów grota na pełnej szerokości pokładu na platformie mostka zapewnia doskonałą kontrolę nad grotem, a podzielony achtersztag pozwala na regulację wygięcia masztu za pomocą regulacji achtersztagu. Sam maszt to czarny profil przekładkowy stawiany na pokładzie ze stalową stopą, która wygląda niepokojąco delikatnie; ponieważ takielunek ma być samonieszklinowany przez właściciela, przednia dolna część przechyłu masztu została odcięta dla umożliwienia obrotu, co znacznie zmniejsza powierzchnię kontaktu. W przeciwieństwie do tego, podwięzie wantowe i terminale Navtec są solidnie wykonane i mocno przymocowane do kadłuba. Nie ma kabestanu fału grota – tylko pojedynczy kabestan zamontowany na maszcie – ani podnoszenia topu bomu, co recenzenci uznali za trudną do usprawiedliwienia wycieczkę turystyczną. (1)
Warunki mieszkalne
Pod pokładem 25+ to prawdziwy sukces jak na tę długość. Przyzwoita wysokość w kabinie wynosi 1,83 m (6 stóp) pod sufitem wykończonym w kolorze jasnoszarym laminatem i tekiem, z podłogą kabiny wyłożoną tekstem i ostrokrzewem oraz sufitami z listewek tekowych z późniejszych serii. Koja dziobowa w kształcie litery V z wypełnieniem tworzy nominalną koję podwójną, choć dwóm dorosłym osobom o normalnej posturze nie uda się tam wygodnie zmieścić. Prawdziwa, zamknięta toaleta z możliwością stania znajduje się na prawej burcie przy otwieranej iluminatorze, naprzeciwko szafy ubraniowej wyłożonej tekiem. Kanapy w mesie mogą pomieścić sześć osób, a składane stoły służą czterem; kanapę na prawej burcie można rozłożyć do poziomu koi podwójnej, tracąc dostęp do bakist. Wykonana w kształcie litery L kambuz znajduje się na lewej burcie przy zejściówce i wyposażony jest w wbudowaną dwupalnikową kuchenkę alkoholową Kenyon, a pięciostopowa lodówka ma za sobą izolację odsłoniętą w sąsiedniej szafie. Prawdziwy dno zęzowe oraz wkładki bagażowe z polietylenu pod kanapami świadczą o praktycznym podejściu projektantów.
Znane problemy
Kruchość mosiężnego gniazda masztu i zmniejszona powierzchnia łożyska w miejscu wycięcia obrotu wymagają uważnej inspekcji podczas stawiania masztu. Jedyna odpływowa studzienka kokpitowa o średnicy 1,5 cala jest zaprojektowana jako wnękowa, a mosiężny sit na jej dnie zmniejsza efektywną powierzchnię odpływu o ponad połowę. Ponadto bakista w kokpicie nie jest dobrze odseparowana od przestrzeni pod nim. Odsłonięta izolacja lodówki w tej bakisie jest podatna na uszkodzenia przez bagaż, a suwki zejściówki, choć solidnie wykonane, mają drogę przejścia krótszą niż cal.
Remonty i eksploatacja
Wybór napędu był niezwykle szeroki jak na tę wielkość – silnik zaburtowy, gazowy Saildrive OMC, Diesel Saildrive Volvo lub stacjonarny Yanmar, wszystkie z wspólnym aluminiowym zbiornikiem o pojemności 20 galonów. Późniejsze jachty zostały ujednolicone pod względem dwusprzęgłowych kabestanów przednich żagli Barient oraz sufitów tekowych; zręby kokpitu pozostawiają miejsce na dodatkowe kabestany lub większe główne. Przy zastosowaniu silnika zaburtowego przestrzeń przeznaczona wcześniej na stacjonarny silnik staje się schowkiem. Model 25+ zastąpił miecz Mark I finkilem, zyskując długość, szerokość, pięć stóp masztu i 23% więcej powierzchni żagli, co obniżyło średnią wartość PHRF z 234 do 213.
Werdykt
Ericson 25+ to przemyślanie zaprojektowany mały jacht turystyczny, który pod względem komfortu i prędkości przewyższa swoją długość. Delta kil Kinga oraz takielunek ułamkowy zapewniają responsywne prowadzenie, podczas gdy wnętrze – z prawdziwą toaletą, pełną wysokością stania i prawdziwym dnom – sprawia wrażenie bliższe jachtowi 30-stopowemu niż 25-stopowemu. Jakość wykonania jest solidna, a konstrukcja pokładu wybitnie sztywna.
Zalety
- Delta finkil o małym oporze i takielunek 7/8 sprawiają, że jacht jest szybki i zwrotny
- Zamknięta toaleta umożliwiająca stanie, wysokość w kabinie wynosząca 1,83 m oraz przestronna koja rufowa – rzadkości w tej wielkości
- Solidne, bezszwowe laminowanie i sztywny pokład z rdzeniem przekładkowym
- Szeroki wybór silników i możliwość doposażenia późniejszych jednostek
Wady
- Krucha stopa masztu o zmniejszonej powierzchni łożyskowania
- Odpływy z kokpitu utrudnione przez częściowo zablokowaną pojedynczą odpływówkę
- Brak kabestanu fału grota ani systemu podnoszenia bomu
- Luka na lewej burcie słabo oddzielona od obszaru pod kokpitem
