Ericson 25+ — recenze, parametry a inzeráty plachetnice

Design a konstrukce

Model 25+ je postaven na pevném, ručně laminovaném trupu z laminátu s vnějším tvarovaným přírubou, spojeném s palubou, kokpitem a střechou nástavby s balzovým jádrem. Vysoce namáhané oblasti – pod stěžněm usazeným na palubě a kolem palubního kování – jsou vystřídány překližkou. časopis Practical Sailor shledal vnější laminát čistým, s minimálními otisky rovingu, a poznamenal, že sendvičová paluba působila mimořádně pevně, bez jakékoli měkkosti, kterou malé lodě často vykazují. Uvnitř trupu je do laminátu zapouzdřena laminátová kostra, která nese vnitřní nábytek a zpevňuje konstrukci. Spoj trupu a paluby je sekundární chemické spojení mezi přírubami, zalité sklolaminátovou pryskyřicí a zevnitř přelaminované čtyřmi vrstvami rohože a látky, přičemž zvenku je uzavřeno plastovým profilováním s měkkou vložkou sloužící jako odpružení proti nárazu. Pod čarou ponoru má každý průchod trupem ventil z vyztuženého plastu Zytel; většina hadic je dvojitě sepnutá, i když odtok chladicí schránky pro chladicí box stačí s jedním sepnutím. (1)

Oplachtění a ovladatelnost

Hlavním lákadlem je Kingův delta kýl s ploutví: uvádí, že tento tvar má velmi nízký indukovaný odpor, a chování modelu 25 pod plachtami tuto myšlenku potvrzuje. Majitelé uvádějí, že loď je i přes své robustní proporce rychlá. Zlomkové oplachtění s vnitřními úchyty vantů umožňuje těsné vedení otěží předních plachet s drážkou pro genovu zasunutou téměř proti boku kajuty. Pohyblivý systém hlavních otěží (traveler) na celé šířce na mostě poskytuje skvělou kontrolu nad hlavní plachtou a rozdělený zadní stěh umožňuje nastavit jej tak, aby vytvořil efektivní ohnutí stěžně. Samotný stěžeň je černý profilovaný trubkový stěžeň s nerezovým patkem, který působí překvapivě křehce. Vzhledem k tomu, že je oplachtění navrženo pro samonastavování majitelem, je přední spodní část průřezu stěžně vyříznutá pro otočení, což výrazně snižuje plochu styku. Naproti tomu úchyty vantů a terminály Navtec jsou masivně stavěné a pevně spojené s trupem. Chybí zde vinšna hlavního výtahu – pouze jediný kus namontovaný na stěžni – a také zvedací zařízení horní části ráhna, což byla opomenutí, kterou recenzenti u cruiseru jen stěží mohli ospravedlnit. (1)

Ubytování

Pod palubou představuje model 25+ skutečné úspěchy na svou délku. Čestná výška v kajutě činí 1,80 m (6 stop) pod hlavním salónem, který je dokončen v bledě bílé laminátové a teakové lícovce s teakovou podlahou a stropem s teakovými lištami z pozdější produkce. Příďová kajuta ve tvaru V s vyplňkem funguje jako nominální dvoulůžko, i když do ní dva dospělí normální postavy pohodlně nevejdou. Skutečný uzavřený lodní záchod se otevíracím oknem se nachází na pravoboku naproti šatní skříni s teakovým obložením. Sedačky v hlavním salónu pojme šest osob a skládací stoly slouží pro čtyři; sedačka na pravoboku by se dala rozšířit na dvoulůžko na úkor přístupu ke komorám. Zadní kajuta na pravoboku v tvaru písmene L nabízí dostatečnou výšku, která odstraňuje obvyklý pocit z „truhly“, a je to nejpohodlnější lůžko na palubě. Kuchyňka ve tvaru L se nachází na levoboku u vstupu do kajuty s zapuštěným dvouhořákovým alkoholovým vařičem Kenyon a pětistopou chladicí schránkou (icebox), za kterou je izolace vystavená v levoboké skříni. Skutečná dnová jímka a polyetylenové vložky pro uložení věcí pod sedačkami ukazují praktické myšlení.

Známé problémy

Křehkost nerezové patky stěžně a její zmenšená ložisková plocha v důsledku vyříznutí pro otočný čep si zaslouží pozornost při sklápění stěžně. Jediný 1-1/2 palcový odtok kokpitu je zapuštěný a jeho nerezový síto snižuje účinnou odtokovou plochu o více než polovinu, zatímco levá skříňka v kokpitu není dobře oddělena od prostoru pod kokpitem. Odhalená izolace chladicího boxu v této skříňce je náchylná k poškození uloženým vybavením a posuvné dveře vstupu do kajuty, i když jsou dobře zpracované, se zvedají s menším výsuvem než jeden palec.

Refity a vlastnictví

Možnosti pohonu byly na tuto velikost neobvykle široké – přívěsný motor, plynový Saildrive OMC, dieselový Saildrive Volvo nebo vestavěný motor Yanmar, přičemž všechny tyto varianty fungovaly s běžnou hliníkovou nádrží o objemu 20 galonů. Pozdější lodě standardizovaly dvourychlostní vinšny pro kosatku Barient a teakové stropy; koamingy kokpitu ponechávají místo pro sekundární vinšny nebo větší primární vinšny. S přívěsným motorem se prostor určený původně pro vestavěný motor proměnil v úložný prostor. Model 25+ nahradil ploutev Mark I pevným kýlem a získal na délce, šířce, o pět stop na stěžni a o 23 % na ploše plachet, čímž se průměrný hodnotu PHRF snížil z 234 na 213.

Verdikt

Ericson 25+ je promyšleně uspořádaný malý cruiser, který svou velikost výrazně překonává v pohodlí i rychlosti. Kingův deltový kýl a zlomková takeláž poskytují citlivé reakce pod plachtami, zatímco interiér – s plnohodnotným lodním záchodem, stojnou výškou a skutečným dnovým prostorem – působí spíše jako u 30stopé lodi než u 25stopé. Kvalita stavby je solidní a konstrukce paluby je pozoruhodně tuhá.

Klady

Delta ploutvový kýl s nízkým odporem a takeláž 7/8 dělají loď rychlou a obratnou
Uzavřené vyvýšené WC, výška v kajutě 1,8 m a prostorná záďová kóje jsou u této velikosti vzácností
Pevné laminátové prvky bez nutnosti nových potisků a tuhá sendvičová paluba
Široké možnosti motorů a upgrade vybavení ze starších lodí

Zápory