Tasarım ve İnşa
25+, dıştan kalıplanmış bir flanşa sahip, masif el yatırması fiberglas gövde üzerine inşa edilmiştir. Bu gövde, balsa dolgulu güverte, havuzluk ve kasara ile bağlanır; güverteye basan direğin altındaki ve güverte donanımlarının etrafındaki yüksek stresli bölgelerde ise kontrplak kullanılır. Practical Sailor, dış cam işçiliğinin temiz olduğunu ve içeriden dökülen elyaf izlerinin çok az olduğunu belirtmiştir. Ayrıca, dolgulu güvertenin küçük teknelerde sıkça görülen yumuşaklık hissinden uzak, son derece sağlam bir yapı sunduğunu vurgulamıştır. İç mobilyaları taşımak ve yapıyı sertleştirmek için gövdenin içine fiberglas bir gövde panı lamine edilmiştir. Gövde-güverte bağlantısı, flanşlar arasında lamine edilmiş polyester reçineyle yapıştırılmış ikincil bir kimyasal bağdır; içeriden dört kat elyaf ve kumaş ile kaplanır, dışarıdan ise sürtünme çıtası görevi gören yumuşak bir takozlu plastik ekstrüzyonla kapatılır. Su hattının altında her gövde geçişinde Zytel takviyeli plastik bir vanası bulunur; çoğu hortum çift klipsli olmasına rağmen, buz kutusu tahliyesi tek bir klipsle idare edilir. (1)
Arma ve Kullanım
King'in delta salması en dikkat çeken özelliğidir: Bu formun çok düşük sevk edilen sürtünmeye sahip olduğunu belirtiyor ve 25'in yelken altındaki davranışı bu görüşü doğruluyor. Tekne sahipleri, tombul hatlarına rağmen teknenin oldukça hızlı olduğunu belirtiyorlar. İçten çarmıh ayaklarına sahip fraksiyonel arma, cenova rayı neredeyse kabin tarafına yaslanmış haldeyken dar bir baş yelken iskotası kullanımına olanak tanır. Köprü üstündeki tam genişlikteki ana yelken iskota arabası (traveler) olumlu bir ana yelken kontrolü sağlarken, bölünmüş kıç ıstralya, bir kıç ıstralya ayarı elemanının faydalı bir direk bükümü yaratmasına izin verir. Direk kendisi, şaşırtıcı derecede kırılgan görünen paslanmaz bir adıma sahip, siyah güverte üstü bir ekstrüzyondur; arma armatör tarafından dikilecek şekilde tasarlandığından, direğin ön alt kısmı pivot etmesi için kesilmiştir, bu da temas yüzeyini büyük ölçüde azaltır. Buna karşılık, Navtec çarmıh ayakları ve terminalleri ağır yapılıdır ve gövdeye sıkıca bağlanmıştır. Ana mandar vinci yoktur — sadece direğe monte edilmiş tek bir ünite mevcuttur — ve bumba üstü kaldırma sistemi de bulunmamaktadır; denizciler bunun bir gezi teknesinde savunulması zor bir eksiklik olduğunu düşünmektedir. (1)
Konaklama
Güverte altında, 25+ boyundaki bu tekne gerçek bir başarıdır. Off-white fiberglas ve tik kaplamalı ana kamarada, tik ve akçaağaç taban döşemesi ile sonraki üretimlerde eklenen tik çıtalarla süslenmiş tavanlar yer alır. Dolgu malzemesiyle genişletilmiş baş V kamarası nominal olarak çift kişilik olsa da, iki yetişkinin rahatça sığması mümkün değildir. Sancak tarafında, açılır bir lumbuzun karşısında, tik kaplı bir gardıroba bitişik, içine ayakta girilebilen gerçek bir tuvalet bulunur. Ana kamara salon koltukları altı kişi oturacak kapasitededir ve katlanabilir masalar dört kişiye hizmet eder; sancak tarafındaki salon koltuğu, kiler erişimi kaybedilmek pahasına çift kişilik yatağa dönüştürülebilir. Sancak tarafında yer alan insan boyunda kıç ranzası, tipik "tabut" hissini ortadan kaldıracak kadar iç yüksekliğe sahiptir ve teknedeki en konforlu yataktır. L şeklindeki kuzine, tamboç girişinde iskele tarafında yer alır; içine gömülü Kenyon iki gözlü alkol ocak bulunur ve beş kübik fitlik buz kutusu, iskele tarafındaki dolapta açıkta bırakılmış yalıtım malzemesiyle desteklenir. Salon koltuklarının altındaki pratik tasarım, sintine ve polietilen geçmeli saklama astarlarıyla kendini gösterir.
Bilinen Sorunlar
Paslanmaz direk tabanının kırılganlığı ve pivot kesintisinden kaynaklanan azalan yatak yüzeyi, direği dikerken yakından incelenmelidir. Havuzluktaki tek 1,5 inçlik firengi gömme tipindedir ve paslanmaz süzgeci etkili tahliye alanını yarıdan fazla azaltır; ayrıca iskele havuzluk dolabı, havuzluğun alt kısmından iyi bir şekilde ayrılmamıştır. Bu dolaptaki açık buz kutusu yalıtımı, içine konulan ekipmanlara karşı hassastır ve tamboç sürgüleri iyi yapılmış olsa da bir inçten daha az hareket mesafesiyle yukarı doğru kalkar.
Refits ve Sahiplik
Motor seçenekleri bu boyutta alışılmadık derecede genişti: dıştan takma motor, OMC gazlı saildrive, Volvo dizel saildrive veya içten takmalı Yanmar motor; hepsi ortak bir 20 galonluk alüminyum yakıt tankı üzerinde çalışıyordu. Sonraki teknelerde iki hızlı Barient baş yelken vinçleri ve tik tavanlar standart hale geldi; havuzluk küpeşteleri ise ikincil vinçler veya daha büyük ana vinçler için yer bırakıyor. Dıştan takma motor kullanıldığında, içten takma motorun bulunacağı alan depolama alanına dönüşüyordu. 25+, hareketli salması olan Mark I modelini bir standart salma ile değiştirdi; böylece boyunu, genişliğini artırdı, direk yüksekliğini beş fit uzattı, yelken alanını yüzde 23 artırdı ve ortalama PHRF değerini 234'ten 213'e düşürdü.
Karar
Ericson 25+, konfor ve hız açısından boyutlarının ötesinde bir performans sunan, iyi düşünülmüş yerleşimli küçük bir gezi yelkenlisidir. King'in delta salması ve fraksiyonel arması tepkisel bir seyir sağlarken; gerçek bir tuvaleti, ayakta durulabilecek iç yüksekliği ve gerçek bir sintineye sahip iç mekanı, 25 fitlik bir tekneye kıyasla 30 fitlik bir tekneye daha yakın hissettirir. İnşa kalitesi sağlamdır ve güverte yapısı dikkat çekici derecede serttir.
Avantajları
- Düşük sürtünmeli delta salma ve 7/8 arma tekneyi hızlı ve kullanışlı kılar
- Kapalı ayakta durulabilen tuvalet, 1,83 m iç yükseklik ve bu boyutta nadir bulunan geniş kıç ranzası
- Sorunsuz, baskı hatası olmayan fiberglas işçiliği ve sert sandviç güverte
- Geniş motor seçenekleri ve daha yeni teknelerdeki ekipman yükseltmeleri
Dezavantajları
- Azaltılmış yatak alanına sahip hassas direk dibi
- Yarı tıkalı tek firengi körüğü nedeniyle olumsuz etkilenen havuzluk tahliyesi
- Ana mandar vinç veya bumba üstü kaldırma sisteminin bulunmaması
- İskele tarafındaki dolabın havuzluğun alt kısmından yetersiz şekilde ayrılması
