设计与建造
25+ 基于坚固的手糊玻璃钢船体建造，配有外部模压法兰，与轻木夹芯的甲板、驾驶舱和舱顶连接。其高应力区域——甲板下方的桅杆下方以及甲板五金件周围——均换成了胶合板。Practical Sailor 发现其外部玻璃钢工艺干净，几乎没有玻璃纤维丝印透光现象，并指出夹芯甲板带来了非常扎实的质感，完全没有小船常见的松软感。在船体内侧用玻璃钢模压了船壳内衬，以承载内部家具并增强结构刚度。船体与甲板的连接处是法兰之间的二次化学粘合，用玻璃纤维增强聚酯树脂密封，在内部用四层垫板和帆布搭接，然后在外部用带有软质插入件的塑料挤出物封口，作为防擦条。在水线以下，每个通海阀都配有 Zytel 增强塑料阀门；大多数软管采用双卡箍固定，但冰盒排水管则仅使用单卡箍。 (1)
帆装与操控
King 设计的三角鳍龙骨是最大亮点：他指出这种形状的诱导阻力极低，而 25 帆船在航行中的表现也印证了这一观点。船主们反馈说，尽管这艘船比例圆润，但速度很快；分段索具配合内置牵条（chainplates），允许在热那亚帆滑轨几乎紧贴船舱侧板的情况下进行狭窄的迎风帆控帆。桥楼甲板上的全宽主帆缭绳滑轨提供了积极的主帆控制力，而分体式后支索允许使用后支索调节器来产生有效的桅杆弯曲。桅杆本身是一个黑色甲板立式挤压成型结构，配有不锈钢桅座，看起来意外地脆弱；由于该帆装旨在由船主自行立桅，因此桅杆前下部被切掉以进行旋转，这大大减少了受力接触面。相比之下，Navtec 的牵条和终端连接件建造非常坚固，并牢固地固定在船体上。船上没有主升降索绞盘——只有一个安装在桅杆上的单元——也没有帆桁顶部起吊装置，评论者认为在巡航帆船上省略这些配置很难让人接受。 (1)
舱内住宿
在舱内，对于其船长而言，这艘 25+ 帆船的布局堪称杰作。主舱内净高达到令人满意的 6 英尺，采用米白色玻璃钢和柚木饰面，配有柚木与冬青木舱底板以及后期生产的柚木条天花板。艏部 V 形床位配有填充物，勉强可作双人床位，但两名正常体型的成年人无法在其中舒适地睡下。右舷设有一个带开启式舷窗的独立站立式卫生间，对面是一个柚木衬里的挂衣柜。主舱长椅可容纳六人，折叠桌可供四人用餐；右舷长椅可以延伸为双人床位，但会牺牲储物箱的取用便利性。右舷的人体尺寸艉侧艉部床位拥有足够的舱内净高，摆脱了常见的“棺材感”，是船上最舒适的床位。L 形厨房位于左舷梯道旁，配有嵌入式 Kenyon 双燃烧器酒精炉，右侧的储物柜内则展示了隔热材料，支撑着一个 5 立方英尺的冰盒。长椅下方设有真正的舱底和聚乙烯即插式储物内衬，体现了实用的考量。
常见问题
在立桅时，需要仔细检查不锈钢桅杆底座的脆弱性以及由于销轴切口而缩小的轴承面。单个 1-1/2 英寸的驾驶舱排水孔是凹陷式的，其不锈钢滤网将有效排水面积削减了一半以上，同时左舷驾驶舱储物柜与驾驶舱下方区域的分离不够理想。该储物柜内裸露的冰盒保温层容易受到存放物品的挤压，升降口滑轨虽然制作精良，但升降行程不足一英寸。
翻新与所有权
对于该尺寸的帆船来说，动力选择异常丰富——舷外机、OMC 气体帆驱传动、Volvo 柴油帆驱传动或 Yanmar 船内机，所有动力均共用一个标准的 20 加仑铝制油箱。后期的船只统一配备了双速 Barient 前帆绞盘和柚木天花板；驾驶舱围板留有空间用于安装辅助绞盘或更大的主绞盘。如果使用舷外机，原本用于船内机的空间就可以用作储物。25+ 用鳍龙骨取代了 Mark I 的稳向板，并增加了长度、型宽、5 英尺的桅杆高度以及 23% 的帆面积，使平均 PHRF 从 234 降至 213。
总结
Ericson 25+ 是一款布局合理的小型巡航帆船，在舒适度和速度上表现超出了其长度的预期。King 设计的三角龙骨和分段索具带来了灵敏的航行性能，而内部空间——配有真正的卫生间、站立舱内净高和真正的舱底——感觉更接近一艘 30 英尺的船，而不是 25 英尺。建造质量扎实，甲板结构明显非常坚固。
优点
- 低阻力的三角鳍龙骨和 7/8 帆装使其快速且易于操控
- 封闭式站立卫生间、6 英尺的舱内净高以及宽敞的艉侧床位在该尺寸中非常罕见
- 结实、无印刷痕迹的玻璃钢工艺和坚固的夹芯甲板
- 广泛的发动机选择和后期船只的设备升级
缺点
- 桅座脆弱，轴承接触面减小
- 半堵塞的单排水孔损害了驾驶舱排水
- 无主升降索绞盘或帆桁顶部起吊装置
- 左舷储物柜与驾驶舱下方区域隔离较差
