Ericson 25+ — información, reseña y fichas técnicas

Diseño y construcción

El 25+ está construido sobre un casco sólido de fibra de vidrio laminada a mano con una pestaña moldeada externa, unida a una cubierta, bañera y carroza con núcleo de balsa cuyas zonas de alta tensión —bajo el mástil apoyado en cubierta y alrededor del acastillaje— se cambian por contrachapado. Practical Sailor encontró la madera exterior limpia, con muy poco rastro de tejido de roving, y señaló que la cubierta con núcleo daba una sensación notablemente sólida sin la blandura que suelen mostrar los barcos pequeños. Un contra-molde de fibra de vidrio se laminan dentro del casco para soportar el mobiliario interior y reforzar la estructura. La unión casco-cubierta es un vínculo químico secundario entre las pestañas, sellado con resina de poliéster reforzada con fibra de vidrio y laminado por dentro con cuatro capas de manta y tejido, y luego tapado por fuera con una extrusión de plástico con un inserto blando que sirve como regala. Por debajo de la línea de flotación, cada grifo de fondo lleva una válvula de plástico reforzado con Zytel; la mayoría de las mangueras están sujetas con doble abrazadera, aunque el desagüe de la nevera de hielo se conforma con una sola abrazadera. (1)

Aparejo y maniobra

La quilla de aleta delta de King es el punto fuerte: afirma que esta forma presenta una resistencia inducida muy baja, y el comportamiento del 25 bajo vela refuerza esa creencia. Los propietarios informan que el barco es rápido a pesar de sus proporciones robustas, y el aparejo fraccionado con cadenotes internos permite una escota de proa estrecha con la carlinga del génova casi pegada al costado de la cabina. Un carro de la escota mayor a toda la manga sobre el puente de unión proporciona un control positivo de la vela mayor, y el backstay dividido permite utilizar un tensores de backstay para generar una curvatura útil en el mástil. El propio mástil es una extrusión negra apoyada en cubierta con una base de acero inoxidable que parece sorprendentemente frágil; dado que el aparejo está pensado para ser montado por el propietario, la sección inferior delantera de la arboladura está recortada para pivotar, lo que reduce enormemente la superficie de contacto. En contraste, los cadenotes y terminales de Navtec están muy reforzados y firmemente unidos al casco. No hay molinete de driza mayor —solo una unidad única montada en el mástil— ni elevación de la botavara, una omisión que los revisores consideraron difícil de justificar en un crucero. (1)

Accommodations

Bajo cubierta, el 25+ es un verdadero logro para su eslora. Se dispone de una altura libre interior honesta de 6 pies bajo un salón principal acabado en fibra de vidrio y teca en tonos blancos, con un plan de teca y acebo y techos con listones de teca de las últimas series. El camarote de proa en V con relleno funciona como litera doble nominal, aunque dos adultos de tamaño normal no cabrán cómodamente. Un aseo independiente y habitable se sitúa a estribor con un portillo practicable, frente a un armario ropero forrado de teca. Los sofás del salón principal tienen capacidad para seis personas y las mesas plegables sirven para cuatro; el sofá de estribor podría ampliarse para formar una litera doble a costa del acceso al tambucho. Una litera de popa en L a la altura de un ser humano en el lado de estribor ofrece suficiente altura libre para evitar la sensación habitual de ataúd y es la litera más cómoda a bordo. La cocina en forma de L se sitúa a babor junto al tambucho, equipada con un fogón de alcohol Kenyon de dos quemadores empotrado y una nevera de hielo de cinco pies cúbicos respaldada por aislamiento expuesto en el armario de babor. Un pozo de achique real y contramoldes de almacenamiento de polietileno bajo los sofás demuestran un enfoque muy práctico.

Problemas conocidos

La fragilidad de la fogonadura del mástil de acero inoxidable y su superficie de apoyo reducida debido al recorte del pivote merecen una inspección minuciosa al colocar el mástil. El único imbornal de bañera de 1-1/2 pulgadas está encastrado y su rejilla de acero inoxidable reduce la zona de drenaje efectiva en más de la mitad, mientras que el cofre de bañera de babor no está bien separado de la zona bajo la bañera. El aislamiento de la nevera de hielo expuesto en ese cofre es vulnerable ante los objetos estibados, y las guías del tambucho, aunque bien fabricadas, se deslizan con menos de una pulgada de recorrido.

Refits y propiedad

Las opciones de motorización eran inusualmente amplias para su eslora: fueraborda, Saildrive de gas OMC, Saildrive diésel Volvo o motor intraborda Yanmar, todos alimentados por un depósito de aluminio común de 20 galones. Los barcos posteriores estandarizaron winches de vela de dos velocidades Barient y techos de teca; las brazolas de la bañera dejan espacio para winches secundarios o winches primarios más grandes. Con un fueraborda, el espacio que ocuparía el motor intraborda se convierte en estiba. El 25+ sustituyó la orza de la versión Mark I por una quilla de aleta, ganando eslora, manga, cinco pies de mástil y un 23 % más de superficie vélica, reduciendo el promedio PHRF de 234 a 213.

El veredicto

El Ericson 25+ es un pequeño crucero con una distribución muy bien pensada que supera con creces su eslora en comodidad y velocidad. La quilla de delta y el aparejo fraccionado de King ofrecen una navegación reactiva, mientras que el interior —con un aseo completo, altura libre interior y una verdadera sentina— se siente más cercano al de un 30 pies que al de un 25. La calidad de construcción es sólida y la estructura de la cubierta notablemente rígida.

Pros

La quilla de aleta delta de baja resistencia y el aparejo de 7/8 la hacen rápida y maniobrable.
El aseo independiente para estar de pie, la altura interior de 6 pies y el espacioso camarote de popa son raros en esta eslora.
Mamparos de fibra de vidrio sólidos sin necesidad de impresión y cubierta rígida con núcleo.
Amplias opciones de motorización y mejoras de equipamiento para barcos más recientes.

Cons