Design e Costruzione
Il 25+ è costruito su uno scafo in vetroresina piena stratificata a mano con una flangia esterna stampata, accoppiato a coperta, pozzetto e tuga in sandwich di balsa, le cui zone ad alto carico — sotto l'albero appoggiato in coperta e intorno alle attrezzature di coperta — sono sostituite in compensato. Practical Sailor ha trovato la vetroresina esterna pulita, con pochi segni di infiltrazione della fibra di vetro, e ha notato che la coperta in sandwich dava una sensazione straordinariamente solida, senza la morbidezza tipica delle piccole barche. Un controstampo in vetroresina è laminato all'interno dello scafo per sostenere i mobili interni e irrigidire la struttura. La giunzione chiglia-scafo è un legame chimico secondario tra le flange, sigillato con resina poliestere rinforzata con vetro e stratificato all'interno con quattro strati di tessuto e mat, poi chiuso all'esterno da un profilo in plastica con un inserto morbido che funge da spigolo protettivo. Sotto la linea di galleggiamento, ogni passascafo è dotato di una valvola in plastica rinforzata Zytel; la maggior parte dei tubi è fissata con doppio compressore, anche se lo scarico del ghiacciaia si accontenta di un singolo compressore. (1)
Armo e Manovra
La chiglia a pinna delta di King è il punto forte: lo stesso progettista afferma che questa forma presenta una resistenza indotta molto bassa, e il comportamento del 25 sotto vela conferma ampiamente questa convinzione. Gli armatori riferiscono che la barca è veloce nonostante le sue proporzioni tondeggianti, e l'armo frazionato con lande interne consente di cazzare le vele di prua con una scotta stretta, con la canaletta del genoa quasi appoggiata contro il lato della cabina. Un trasto della scotta randa a tutta larghezza sul ponte di collegamento offre un controllo preciso della randa, e il paterazzo diviso consente all'attrezzo del paterazzo di generare un utile flessione dell'albero. L'albero stesso è una sezione estrusa nera appoggiata in coperta con una scassa in acciaio inossidabile che appare sorprendentemente fragile; poiché l'armo è pensato per essere installato dall'armatore, la parte anteriore inferiore dell'inclinazione dell'albero è tagliata per consentire il pivot, riducendo notevolmente la superficie di contatto. Al contrario, le lande e i terminali Navtec sono costruiti robustamente e saldamente legati allo scafo. Non c'è un winch per la drizza della randa — solo un singolo dispositivo montato sull'albero — e manca il sistema di sollevamento del boma, una omissione che i recensori hanno trovato difficile da giustificare su una barca da crociera. (1)
Accommodations
Sottocoperta, il 25+ rappresenta un vero e proprio risultato per la sua lunghezza. Un'altezza interna di soli 1,80 m si trova sotto una cabina principale rifinita in vetroresina bianco sporco e teak, con un pagliolato in teak e acero e controsoffitti a listelli in teak delle serie successive. La cuccetta a V di prua con riempitivo funge da doppia nominale, anche se due adulti di taglia normale non vi entrano comodamente. Un vero bagno chiuso dove stare in piedi si trova a dritta con un oblò apribile, di fronte a un armadio a muro rivestito in teak. I divani della cabina principale offrono sei posti a sedere e i tavoli abbattibili servono quattro persone; il divano di dritta potrebbe essere esteso per creare una cuccetta doppia a scapito dell'accesso al gavone. Una cuccetta di poppa a L su lato dritto offre un'altezza interna sufficiente a eliminare quella tipica sensazione di bara e rappresenta la cuccetta più confortevole a bordo. La cucina a L si trova a sinistra vicino al tambuccio, dotata di un fornello a spirito Kenyon a due fuochi incassato e di una ghiacciaia da 1,4 litri sormontata da isolamento esposto nell'armadio di sinistra. Un vero sentine e controstampi in polietilene sotto i divani dimostrano una logistica pratica.
Known Issues
La fragilità della scassa dell'albero in acciaio inossidabile e la sua superficie di contatto ridotta a causa del taglio del perno meritano un'attenta ispezione durante l'armo dell'albero. L'unico ombrinale del pozzetto da 1-1/2 pollici è incassato e il suo filtro in acciaio inossidabile riduce la superficie di drenaggio effettiva di oltre la metà, mentre il gavone di sinistra nel pozzetto non è ben separato dalla zona sottocoperta. L'isolamento esposto della ghiacciaia in quel gavone è vulnerabile agli oggetti ammassati e le guide del tambuccio, sebbene ben realizzate, si sollevano con meno di un pollice di corsa.
Refit e proprietà
Le opzioni di propulsione erano insolitamente ampie per queste dimensioni: fuoribordo, Saildrive a gas OMC, Saildrive diesel Volvo o motore entrobordo Yanmar, tutti collegati a un comune serbatoio in alluminio da 20 galloni. Le barche successive hanno standardizzato i winch di prua Barient a due velocità e i cieli in teak; i paramare del pozzetto lasciano spazio per winch secondari o winch primari più grandi. Con un fuoribordo, lo spazio destinato al motore entrobordo diventa stivaggio. Il 25+ ha sostituito la deriva della Mark I con una chiglia a pinna, guadagnando lunghezza, baglio, cinque piedi di albero e il 23 percento in più di superficie velica, riducendo il PHRF medio da 234 a 213.
Il verdetto
L'Ericson 25+ è una piccola barca da crociera ben progettata che supera le aspettative per comfort e velocità. La chiglia a delta e l'armo frazionato di King offrono una navigazione reattiva, mentre gli interni — con un vero bagno, altezza interna e una sentina autentica — sembrano più quelli di un 30 piedi che di un 25. La qualità costruttiva è solida e la struttura della coperta è notevolmente rigida.
Vantaggi
- La chiglia a pinna a delta a basso attrito e l'armo a 7/8 la rendono veloce e manovrabile
- Bagno separato con seduta, altezza interna di 1,83 m e cuccetta di poppa spaziosa, rarità per queste dimensioni
- Laminazione solida senza venature e coperta rigida in sandwich
- Ampie opzioni di motore e aggiornamenti dell'attrezzatura tipici delle barche più recenti
Svantaggi
- Scassa dell'albero fragile con superficie di contatto ridotta
- Drenaggio del pozzetto compromesso da un singolo ombrinale parzialmente ostruito
- Nessun winch per la drizza della randa o meccanismo di sollevamento del boma
- Gavone a sinistra mal separato dalla zona sotto il pozzetto
