Design e Construção
A Clark Boat construiu o San Juan 21 em fibra de vidro com uma cabine em sanduíche de balsa, e muitos dos primeiros exemplares apresentam acabamentos em madeira por todo o interior. O casco em si tem uma forma relativamente estreita e de extremidades alongadas para o seu comprimento, o que confere ao barco um perfil esguio em comparação com contemporâneos mais largos. Com um deslocamento baixo e lastro modesto num casco com 20,5 pés de comprimento total, o design apoia-se na sua bolina em vez de um lastro profundo para garantir a estabilidade. Esta abordagem de construção manteve os custos baixos e o peso reduzido, mas também semeou as causas das questões de manutenção mais persistentes do barco, uma vez que tanto o núcleo da cabine em balsa como o caixão da bolina pivotante situam-se em zonas propensas à humidade. (1)
Aparelho e Manobras
O aparelho sloop fracionado simplifica o manuseamento das velas de proa e adequa-se a um barco destinado a ser navegado com tripulação reduzida ou para regatas informais. O deslocamento leve permite ao San Juan 21 acelerar rapidamente com brisa fraca a moderada e, com a bolina descida, bolina respeitosamente para um design transportável. O comportamento mais leve proporciona uma aceleração mais rápida e uma navegação com vento fraco mais recompensadora do que um Catalina Capri 22, embora o movimento seja mais vivo. Os proprietários descrevem o barco como recompensador na afinação ativa, e o casco parece mais atlético e sensível ao caimento do que um Hunter 216. Ao navegar em mar picado ou confuso, o barco pode parecer mole em comparação com veleiros de cruzeiro mais pesados de quilha fixa com 23 a 25 pés, e os proprietários costumam recomendar rizar mais cedo com ventos mais fortes. É mais rápido do que muitos veleiros de cruzeiro económicos de comprimento semelhante, mas não é tão estável ou espaçoso como um veleiro de cruzeiro de quilha fixa dedicado, exigindo mais atenção em condições de vento forte ou rajadas do que um Precision 23. (1)
Acomodações
No interior, o San Juan 21 oferece um camarote de proa em V, um espaço modesto para o sofá e equipamentos de cozinha simples em alguns exemplares. O pé-direito é limitado, como era de esperar num casco com uma boca de 7 pés deste tamanho. Estes compromissos tornam o barco adequado para pernoitas curtas ou cruzeiros de fim de semana para um casal, em vez de uma vida prolongada a bordo. Comparado com um Precision 23, o San Juan exige que os proprietários aceitem acomodações mais apertadas por um preço de compra mais baixo e sistemas mais simples.
Problemas Conhecidos
O sistema de quilha basculante introduz pontos de manutenção que os barcos de quilha fixa evitam: a integridade do caixão da bolina, as ferragens do pivô e a vedação do caixão exigem atenção. Um caixão da bolina com infiltrações pode permitir a entrada de água e danificar os materiais do núcleo se não for resolvido, e os suportes internos de madeira e as vedações podem inchar ou degradar-se se a infiltração de água não for controlada. O impacto ou o movimento da quilha basculante em condições de mar agitado pode esforçar o poço da quilha e produzir microfissuras. Como muitos dos primeiros barcos usavam núcleo de balsa nas estruturas da cabine, os compradores e vendedores devem verificar o estado do núcleo em redor de áreas de elevada carga, cadenotes e o caixão da bolina. Os proprietários e os tópicos nos fóruns apontam repetidamente ao caixão da bolina e às ferragens da quilha basculante como a preocupação de manutenção a longo prazo mais frequente, e os San Juan mais antigos exigem frequentemente atenção aos itens do núcleo e do caixão da bolina. Outros itens recorrentes incluem fêmeas do leme e dobradiças envelhecidas, eletrónica desatualizada ou mínima, e as habituais velas desgastadas e aparelho envelhecido dos barcos mais antigos.
Refits e Propriedade
As melhorias práticas que os proprietários costumam recomendar são a renovação das vedações da quilha e do equipamento de articulação, um pacote elétrico e de navegação moderno, e a substituição ou renovação das velas e do aparelho fixo. A substituição completa do aparelho fixo a cada 8–12 anos pode custar entre 1.000 e 2.500 dólares, e a substituição completa das velas ronda normalmente os 1.200–3.000 dólares. Os sistemas no barco são geralmente simples, construídos em torno de um motor fora de bordo e de uma eletricidade básica, o que mantém os custos operacionais do San Juan 21 baixos a médios para o seu tamanho e utilização pretendida em cruzeiros costeiros e diurnos.
O Veredicto
O San Juan 21 continua a ser uma escolha pragmática para velejadores que desejam um pequeno cruzeiro transportável por atrelado com um historial real de regatas de clube. Os seus pontos fortes são o preço acessível, um plano vélico vivo e a ampla disponibilidade de cascos no mercado de usados, mas as suas limitações são as acomodações compactas e os itens de manutenção recorrentes associados à construção da quilha basculante e aos materiais mais antigos do núcleo do casco.
Prós
- O deslocamento leve e a bolina proporcionam uma aceleração rápida e um bom desempenho a bolinar para um barco rebocável
- O aparelho fracionado simplifica o manuseamento das velas de proa e adequa-se à navegação com tripulação reduzida
- Os sistemas simples e a abundância de cascos mantêm os custos de compra e de manutenção modestos
- Verdadeiro pedigree de regata num formato de cruzeiro de bolso
Contras
- Sensação de instabilidade com vaga em comparação com veleiros de cruzeiro mais pesados de quilha fixa de 23–25 pés
- O caixão da bolina basculante e as ferragens do pivô são itens de manutenção recorrentes
- A cabine e o caixão da bolina com alma de balsa propiciam danos na alma se as infiltrações não forem controladas
- O pé-direito limitado e as acomodações apertadas restringem as pernoitas a um casal
