Veleiros Contest 45 CS à venda

Disposições no Mercado de Usados

As disposições de três camarotes do armador são mais comuns no mercado de usados, mas estão disponíveis tanto as versões de dois como de três camarotes, sendo frequentes os exemplares provenientes de frotas de charter. A disposição de três camarotes troca alguma privacidade do armador por camarotes de convidados separados, enquanto a versão de dois camarotes abre o salão. De qualquer forma, o camarote do armador à popa situa-se atrás de uma porta na extremidade da cozinha, com a sua própria casa de banho, e a cozinha lateral a bombordo, a mesa de cartas a estibordo e o poço central com capacidade para oito lugares mantêm-se ao longo de todo o modelo.

Equipamento e Melhorias Comuns

A maioria dos barcos no mercado possui molinetes elétricos, radar, piloto automático e ploter cartográfico como equipamento de série. Além destes, os compradores encontram frequentemente um dessalinizador, ar condicionado, aquecimento, um Code Zero ou spinnaker para ganhar velocidade com vento portante, e capotas na forma de bimini e capota de chuva, com turcos para o anexo, convés de teca, EPIRB e balsa salva-vidas também frequentemente presentes. Para independência energética, os painéis solares e o inversor surgem como melhorias menos comuns por parte dos proprietários, assim como uma hélice de proa ou uma vela grande enrolável. Os principais pontos de atenção para um comprador são a energia elétrica e a potência (dessalinizador, aquecimento, ocasionalmente painéis solares/inversor), o manuseamento de velas e capotas (Code Zero, spinnaker, bimini, capota de chuva) e o equipamento de segurança (EPIRB, balsa salva-vidas) — cada um destes elementos indica o quão pronto a navegar está o veleiro para cruzeiros prolongados.

O que Inspecionar

O convés de teca é assente por um método de fabrico de vãos a vácuo que o estaleiro descreve como único, pelo que deve examinar as costuras do convés e a colagem para detetar levantamentos ou infiltrações de humidade associadas ao envelhecimento da técnica de vãos a vácuo. As anteparas estruturais têm alma de espuma e são totalmente laminadas ao casco e ao convés com laminados adicionais na quilha, devendo uma vistoria confirmar que esses laminados estão íntegros em redor dos parafusos da quilha. O próprio casco é injetado a vácuo, e o mastro Selden implantado sobre a quilha com enrolador hidráulico para a buja e a vela grande merece uma verificação para garantir que os vedantes do enrolador e as linhas hidráulicas estão em bom estado de manutenção. (1)

Disponibilidade e Considerações do Comprador

Estes veleiros surgem tipicamente nos Países Baixos, Itália e Reino Unido. Para um comprador, a breve lista de verificação é a seguinte: confirmar a colagem dos perfis de vácuo do convés de teca, inspecionar os laminados das anteparas com núcleo de espuma ligados à quilha, verificar o enrolador hidráulico Selden e o mastro passante por cima da quilha, e decidir entre o barco de charter mais comum com três camarotes e uma versão de armador com dois camarotes. Priorize exemplares equipados com o trio de navegação habitual e um dessalinizador se a autonomia para viver a bordo for importante.