Veleiros Columbia 34 Mk II à venda

Disposições no Mercado de Usados

No interior, o camarote de proa centra-se numa tradicional cama em V com um poço de âncora e prateleiras com trilhos de teca; alguns barcos adicionaram gavetas ou armários com acesso superior, e um armário central em gelcoat podia ser convertido num depósito de água de 100 galões. A popa, a bombordo, existem dois armários de suspensão, opostos a uma casa de banho com armário de teca e vigia superior, ocasionalmente equipada com duche. O salão em U a estibordo acomoda quatro pessoas e converte-se para um beliche duplo, em frente a um sofá-beliche rebatível. A cozinha a bombordo possui um lava-loiça em aço inoxidável, fogão-com-forno a álcool e uma geleira de carga superior que drena para o porão, enquanto um beliche de popa a estibordo e uma secretária deslizante completam o plano. O poço acomoda quatro pessoas com capotarias de teca nas lazaretes. Alguns cascos possuem vigias de casco atrás dos sofás; as variantes de pouco calado e com bolina acrescentam flexibilidade de calado à custa de mais 1000 libras de deslocamento.

Equipamento e Melhorias Comuns

No mercado de usados, o aquecimento da cabine e uma capota são equipamentos comuns, o que reflete o conforto na utilização costeira em estações de transição. Além destes, os únicos itens importantes para o comprador verificar são o motor auxiliar a gás original Palmer P-60 com transmissão em "V" e o sistema opcional de governo por roda Yacht Specialties, além do fogão a álcool com cardans e do depósito de água integrado de 40 galões sob o sofá do lado de bombordo. O frigorífico acionado por motor e a água sob pressão eram opções de fábrica que vale a pena confirmar em qualquer barco específico.

O que Inspecionar

Os conveses são a principal preocupação: núcleos de contraplacado delaminados e podres são muito comuns nestes barcos, pelo que deve testar o convés e a casaria com um sonda de som com rigor. Os parafusos da quilha nos Columbias dos anos 70 são sempre algo a vigiar, e o espaçamento das anteparas de popa é reduzido, deixando alguns cascos flexíveis com deformações permanentes ("oil canning"). Vários barcos apresentam compressão no convés na base do mastro, e os caixões da cozinha e da casa de banho deslizam abaixo da linha de água assim que o barco adorna mais de 15 graus — um aspeto relevante para qualquer verificação de passagens de casco e drenagem. As vigias do casco estavam bem vedadas e raramente apresentavam infiltrações, mas confirme o estado das juntas de vedação. (1)

Disponibilidade e Considerações do Comprador

Estes barcos são tipicamente encontrados nos Estados Unidos. Para um potencial comprador, a lista curta é a seguinte: inspecione primeiro o núcleo do convés e os parafusos da quilha; verifique a rigidez do casco à popa e o convés sob o passo do mastro para detetar compressão; confirme qual o motor e hélice instalados; verifique a presença de aquecimento e capota; e decida entre o calado padrão, reduzido ou com bolina para as suas águas.