Columbia 34 Mk II: veleros en venta y panorama del mercado

Distribuciones en el mercado de ocasión

Bajo cubierta, el camarote de proa se centra en un tradicional camarote de proa en V con un cofre de anclas y estantes con barandilla de teca; algunos barcos añadieron cajones o armarios con acceso desde arriba, y un cofre central de gelcoat podía convertirse en un depósito de agua de 100 galones. A popa por babor hay dos armarios roperos, frente a un aseo con armario de teca y portillo superior, que ocasionalmente incluye ducha. El dinete en U a estribor tiene capacidad para cuatro plazas y se convierte en litera doble, frente a un sofá-litera plegable. La cocina a babor alberga un fregadero de acero inoxidable, horno-combustible de alcohol y una nevera de hielo de carga superior que desagua a la sentina, mientras que una litera de popa a estribor y un escritorio deslizante completan la distribución. La bañera tiene capacidad para cuatro personas con cofres de popa con tapa de teca. Algunos cascos cuentan con portillos de casco detrás de los sofás; las variantes de poco calado y con orza añaden flexibilidad de calado a costa de un desplazamiento adicional de 1.000 libras.

Equipamiento y mejoras habituales

En el mercado de ocasión, es habitual encontrar instalados la calefacción de cabina y una capota antirrociones, lo que refleja el interés por la comodidad en el uso costero durante las temporadas de transición. Más allá de estos, los únicos elementos importantes para el comprador que deben comprobarse son el motor auxiliar de gasolina Palmer P-60 original con su transmisión en "V" y el sistema opcional de gobierno de rueda Yacht Specialties, además del fogón de alcohol con cardán y el depósito de agua integrado de 40 galones bajo el sofá de babor. El frigorífico de motor y el sistema de agua a presión eran opciones de fábrica que vale la pena confirmar en cualquier barco específico.

Qué inspeccionar

Las cubiertas son la principal preocupación: los núcleos de contrachapado delaminados y podridos son muy comunes en estos barcos, por lo que se debe golpear a fondo la cubierta y el techo de la cabina. Los pernos de quilla en los Columbias de la década de 1970 siempre son algo de vigilar, y el espaciado de los mamparos de popa es escaso, lo que deja algunos cascos flexibles con deformaciones permanentes por fatiga del casco (oil canning). Varios barcos muestran compresión de la cubierta en la base del mástil, y los fregaderos de la cocina y del aseo se deslizan por debajo de la línea de flotación una vez que se escora más allá de los 15 grados, lo cual es relevante para cualquier revisión de grifos de fondo y drenajes. Los portillos del casco estaban bien sellados y rara vez presentaban filtraciones, pero conviene confirmar el estado de su sellado. (1)

Disponibilidad y recomendaciones para el comprador

Estos barcos se suelen encontrar en los Estados Unidos. Para un comprador, la lista corta es la siguiente: inspeccione primero el núcleo de la cubierta y los pernos de la quilla; compruebe la rigidez de la popa del casco y la cubierta bajo el tintero del mástil para detectar compresión; confirme qué motor y hélice están instalados; verifique la presencia de calefacción y capota antirrociones; y decida entre el calado estándar, poco calado o con orza para sus aguas.