Design e Construção
Mullins deu ao 21 um casco convencional em fibra de vidro com revestimentos de gel coat isotálico e um convés com núcleo de balsa, a laminação em sanduíche escolhida para moderar o clima na cabine abaixo da fonte: revisão da yachtdatabase. O casco e o convés são de fibra de vidro maciça em vez de com núcleo abaixo do arrufo, e a própria quilha é de ferro — um bloco de 550 libras na versão de quilha fixa, ou uma unidade basculante que cala apenas 0,82 pés quando subida. Este sistema de elevação permite que o barco seque na praia ou seja rebocado para uma rampa de lançamento, e com a quilha descida o calado atinge cerca de quatro pés. A relação deslocamento-comprimento de 225 coloca-o entre os velejadores de regata moderados do seu tamanho, enquanto uma relação área vélica-deslocamento de 18,17 sugere um aparelho razoavelmente vivo para o deslocamento. (1)
Aparelho e Manobrabilidade
O 21 possui um aparelho sloop fracionado num mastro curto, com cerca de 210 pés quadrados de área vélica a mover um casco de 2513 libras. O seu coeficiente de capotagem de 2,41 está abaixo do limite aceite para regatas oceânicas, o que indica que o seu campo de atuação pretendido são águas abrigadas e curtas travessias, em vez de passagens em alto-mar. A velocidade teórica de casco é de 5,5 nós, e uma taxa de imersão próxima de 488 libras por polegada significa que o barco assenta na sua carga de forma previsível. Com a quilha retrátil recolhida até cerca de 0,82–1,12 pés, dependendo da carga, pode-se navegar com força contra uma praia ou entrar num fundeadouro que seca que barcos mais profundos com quilha de aleta não conseguem alcançar.
Acomodações
No interior, a disposição é em plano aberto, com quatro beliches e uma cozinha posicionada a proa do beliche de bombordo. O pé-direito está abaixo da média para o comprimento. Não existe um camarote de proa fechado ou casa de banho privativa descrita nos registos; o interior do barco é pensado para fins de semana na água, e não para viver a bordo. Na popa, um poço aceita um motor fora de bordo de 4 a 6 cavalos, mantendo o motor auxiliar afastado do espelho de popa e fácil de manter ou remover para transporte em atrelado.
Problemas Conhecidos
Existem duas precauções a ter em conta no historial de construção. Sabe-se que a traca de fricção por vezes se descola e deve ser verificada quanto à sua fixação segura ao longo das obras mortas. Mais estruturalmente, como a balsa é o material do núcleo do convés, qualquer trabalho que penetre no sanduíche — montagem de molinetes, selagem de novos vedantes nas ferragens do convés, bases de antenas — deve ser selado para que a água não possa chegar ao núcleo. (2)
O Veredicto
O Jaguar 21 é um pequeno veleiro de cruzeiro britânico pragmático: suficientemente leve para ser transportado em atrelado, suficientemente raso para encalhar na praia e simples o suficiente para ser mantido por um proprietário estreante. O seu plano aberto adequa-se a famílias jovens ou a velejadores de clube, e a quilha retrátil amplia as suas zonas de navegação. Os compromissos são um pé-direito mínimo, um perfil de estabilidade costeira e um convés de balsa que exige uma selagem cuidadosa em cada elemento de fixação.
Prós
- A quilha retrátil tem um calado inferior a 30 cm quando elevada para varar na praia e transportar em atrelado
- Casco convencional de fibra de vidro maciça com vias de reparação simples
- Interior em plano aberto com quatro beliches e poço exterior no espelho de popa
Contras
- Pé-direito abaixo da média limita o conforto na cabine
- O coeficiente de capotagem exclui-a das regatas oceânicas
- O convés com alma de balsa requer uma vedação disciplinada nas passagens
