Guia do comprador do Allied Seawind Mk II Ketch
O Allied Seawind Mk II Ketch no mercado de usados é o sucessor de 1975 de Thomas Gillmer para o original Seawind de 30 pés, construído até ao final de 1981 com 130 exemplares lançados à água. A maioria dos sobreviventes são os ketchs padrão com aparelho à testa do mastro, mas também foram produzidos 11 barcos com aparelho cúter e cinco com aparelho sloop, todos utilizando o mesmo mastro principal deslocado para a ré cerca de um pé nos aparelhos alternativos. Um potencial comprador está perante um veleiro de cruzeiro americano tradicional, construído à mão, com lastro encapsulado em chumbo, um leme de grandes dimensões e uma regala de alumínio extrudido.
Disposições no Mercado de Usados
O Mk II tem um comprimento total de 31 pés e 7 polegadas, uma linha de água de 25 pés e 6 polegadas e uma boca de 10 pés e 5 polegadas, resultando num tambucho estreito com laterais quase paralelas que conduzem para o interior. A proa apresenta um camarote de proa em V com roupeiro, lavatório e um depósito de águas negras de aço inoxidável considerável alojado sob o beliche. A casa de banho é pequena, contendo apenas sanita e duche, enquanto o salão principal tem sofás assimétricos em redor da mesa. Os barcos mais recentes exibem os interiores com melhor acabamento produzidos pela Allied, com teca por todo o lado e almofadas de espuma de 5 polegadas. O pé-direito é de 6 pés e 2 polegadas, e a banca profunda oferece tanto extracção de água doce por pressão como manual.
Equipamento e Melhorias Comuns
A potência e a energia centram-se no motor diesel original Westerbeke de 27 cavalos com um depósito de sentina soldado em alumínio e hélice fixa de bronze de três pás; uma chapa de oleo sob o motor mantém a sentina limpa. O manuseamento de velas e capas vinha com velas Hood e mastros pintados com Awlgrip, enquanto um molinete de âncora opcional se encaixava entre os dois cunhos de proa de 12 polegadas no poço de âncora dividido. Os itens de navegação e conforto incluem um sistema de governo de roda e pinhão Edson com roda de teca, dez vigias de abrir em bronze, passacascos de bronze maciço, instrumentação completa do motor, quadro elétrico personalizado e um duche de água doce no poço embutido no espaço para os pés.
O que Inspecionar
Alguns proprietários queixaram-se de que o depósito de combustível do porão carece de uma escotilha de inspeção, pelo que confirme se algum acesso foi adicionado. Verifique os dois rolos de proa no extremo do gurupés de teca: situam-se muito à margem e a amarra da âncora tende a desgastar o candeleiro do púlpito quando os rolos são utilizados. Confirme se a ducha e a geleira não drenam para o porão profundo, e inspecione a escada do tambucho e o caminho de remoção do painel da antepara, uma vez que o motor está posicionado sob o poço e as verificações de óleo exigem a remoção de ambos. (1)
Disponibilidade e Reflexões para o Comprador
Para um comprador, a lista de verificação prática é curta: confirme o tipo de aparelho e a posição do mastro, inspecione o acesso ao depósito de combustível e o desgaste pelo rolo da âncora, teste o acesso ao motor através do tambucho e verifique os drenos independentes das sentinas e o acabamento interior do barco mais recente. Um Mk II bem mantido recompensa o comprador atento com um ketch rígido e estável de genuína linhagem oceânica.
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