Design i konstrukcja
Stocznia X-Yachts zbudowała X-302 w Danii jako jednokadłubowiec z laminatu poliestrowo-szklanego o litej strukturze laminatu i finkilu z bulbem, którego kadłub został nakreślony przez Nielsa Jeppesena w połowie lat dziewięćdziesiątych. Parametry techniczne jachtu mówią same za siebie pod względem osiągów: przy wyporności 7929 funtów i balastzie żeliwnym o wadze 3303 funtów, stosunek balastu do wyporności wynosi 42%, co jest wartością wyższą niż średnia dla porównywalnych konstrukcji wynosząca 58%. Stosunek długości do wyporności (D/L) na poziomie 192 plasuje go w gronie umiarkowanie sportowych jachtów regatowych, a nie typowych, ociężałych „kopalni ołowiu”. Stosunek długości do szerokości (L/B) wynoszący 3,03 oraz szerokość całkowita 9,8 stopy zapewniają większą przestrzeń we wnętrzu niż u 58% podobnych jachtów. Wskaźnik wywrotności na poziomie 1,97 oraz wskaźnik komfortu wynoszący 21,1 – czyli wyższy niż u 38% konkurentów – definiują sztywny na żaglach kadłub dobrze radzący sobie w bajdewindzie, a nie miękki jacht turystyczny. Powierzchnia zmoczona wynosząca 29 m² oraz stopień zanurzenia bliski 906 funtów na cal opisują kadłub, który szybko reaguje na trymowanie bez nadmiernego przechylania się. (1)
Takielunek i prowadzenie
X-302 to slup ułamkowy, który w przeciwieństwie do X-312 nie posiada baksztagów, co jest uproszczeniem ułatwiającym żeglugę w małej załodze. Współczesne recenzje opisują go jako bardzo mocny i sztywny pod żaglami, a żeglarze testujący uważają go za łatwy w obsłudze i manewrowaniu w każdych warunkach pogodowych. Udowodnił swoje regatowe przeznaczenie na takich imprezach jak Spi Ouest France. Pod silnikiem teoretyczna prędkość kadłubowa wynosi 6,9 węzła, a obliczona maksymalna prędkość na silniku to około 4,1 węzła – wartości te są zgodne z cechami lekkiego, wydajnego jachtu turystyczno-regatowego, a nie typowej łodzi motorowej. (2)
Warunki mieszkalne
Pod pokładem X-302 zachowuje klasyczny układ: kabinę rufową, toaletę u podnóża zejściówki, stół nawigacyjny i kambuz przed salonem oraz podwójną kabinę dziobową. Wykończenie jest doskonałe, a atmosfera bardzo przytulna, jednak brak wykończenia w drewnie sprawia, że konserwacja jest prostsza niż w wielu współczesnych mu jachtach z wykończeniem mahoniowym. Objętość wnętrza jest jednak raczej przeciętna, a nie rozległa – odpowiada mniej więcej temu, co oferowałby 8,5-metrowy jacht z tej samej generacji – więc kupujący nie powinni oczekiwać przestronności typowej dla jachtów turystycznych.
Opcje napędu i wyposażenia
X-302 był oferowany z dwoma silnikami o mocy 9 lub 20 KM, przy czym większa jednostka jest niezbędna do żeglugi turystycznej, a nie tylko regatowej. Przy zbiorniku paliwa o pojemności 13,2 galonu oraz zbiorniku wody o pojemności 31,7 galonu, jacht jest przystosowany do rejsów przybrzeżnych, a nie długich, samodzielnych wypraw oceanicznych.
Werdykt
X-302 to zaprojektowany przez Jeppesena jacht turystyczno-regatowy, który rezygnuje z baksztagów modelu X-312 na rzecz prostszego, łatwiejszego w obsłudze takielunku, zachowując jednocześnie sztywny, mocny plan ożaglowania oraz przytulne, niewymagające częstej konserwacji wnętrze. To jacht dla żeglarza – szybki, świetnie ostrzący pod wiatr i przyjazny dla nielicznej załogi – ale jego pojemność jest skromna, a zbiorniki paliwa i wody ograniczone.
Zalety
- Sztywny, mocny takielunek slupa ułamkowego bez baksztagów dla łatwiejszego prowadzenia
- Wysoki stosunek balastu i umiarkowany wskaźnik DL typowo regatowy zapewniają dobre właściwości nautyczne i responsywność przy żegludze ostro na wiatr
- Ciepłe wnętrze z doskonałą wykończeniem i brakiem paneli drewnianych wymagających konserwacji
- Opcja silnika o mocy 20 KM czyni turystykę praktyczną
Wady
- Pojemność wnętrza porównywalna jedynie z mniejszym jachtem o długości 8,5 metra z tamtej epoki
- Mała pojemność zbiorników paliwa i wody ogranicza zasięg oceaniczny
- Zbudowano mniej niż 200 sztuk, więc znalezienie konkretnego egzemplarza wymaga cierpliwości
