Design a konstrukce
Loděnice X-Yachts stavěla X-302 v Dánsku jako laminátový jednotrup s pevnou sklolaminátovou konstrukcí a ploutvovým kýlem s bombou, přičemž trup navrhl Niels Jeppesen v polovině devadesátých let. Technické parametry lodi hovoří samy za sebe: při hmotnosti prázdné lodi 7 929 liber a litinové zátěži 3 303 liber je poměr zátěže k výtlaku 42 %, což je hodnota vyšší než u 58 % srovnatelných lodí. Poměr výtlaku k délce (D/L) o hodnotě 192 řadí loď mezi středně rychlé závodníky, nikoli mezi extrémně těžké lodě s plným olověným kýlem. Poměr délky k šířce (L/B) 3,03 a šířka 9,8 stop jí poskytují větší prostor než u 58 % podobných plachetnic. Koeficient převrácení (capsize screening ratio) 1,97 a koeficient komfortu 21,1 – což je více než u 38 % srovnatelných lodí – popisují tuhou, dobře stoupající loď spíše než měkký cruiser. Plocha namočeného povrchu 29 m² a koeficient ponoření blížící se hodnotě 906 liber na palec popisují trup, který rychle reaguje na trimování bez nadměrného snosu vln. (1)
Oplachtění a ovladatelnost
X-302 je zlomkový sloop a na rozdíl od X-312 nemá pohyblivé zadní stěhy, což je zjednodušení usnadňující plavbu v malé posádce. Přehledy té doby ji popisují jako velmi výkonnou a tuhou pod plachtami a zkušební jachtaři ji shledali snadno ovladatelnou a obratnou za všech povětrnostních podmínek. Svůj závodní potenciál prokázala na akcích, jako je Spi Ouest France. Pod motorem je teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická teoretická (2)
Ubytování
V podpalubí se X-302 drží klasické dispozice: záďová kajuta, toaleta u paty vstupu do kajuty, mapový stůl a kuchyňka před salónem a příďová dvoulůžková kajuta. Úpravy jsou dokonalé a atmosféra velmi útulná, avšak absence dřevěných obkladů zjednodušuje údržbu ve srovnání s mnoha tehdejšími současníky s mahagonovým interiérem. Vnitřní objem je však spíše průměrný než velkorysý – odpovídá přibližně tomu, co by nabídla loď o délce 8,5 metru ze stejné generace – takže kupující by neměli očekávat prostornost typickou pro plnohodnotný cruiser.
Možnosti motorů a vybavení
X-302 byla nabízena se dvěma možnostmi motoru o výkonu 9 nebo 20 koní, přičemž větší jednotka je nezbytná spíše pro plavbu než pouze pro závodění. S 13,2 galony nafty a 31,7 galony vody je loď vybavena spíše pro pobřežní plavby než pro dlouhé nezávislé plavby.
Verdikt
X-302 je cruiser-racer navržený studiem Jeppesen, který vyměňuje pohyblivé zadní stěhy modelu X-312 za jednodušší, přístupnější oplachtění, přičemž si zachovává tuhý, výkonný plán plachet a útulný interiér s nízkými nároky na údržbu. Je to loď pro skutečné jachtaře – rychlá, skvěle stoupající proti větru a vhodná pro malou posádku – ale její objem je skromný a objem palivových nádrží pro plavbu je malý.
Klady
- Tuhá, výkonná zlomková takeláž bez pohyblivých zadních stěhů pro snazší ovládání
- Vysoký poměr zátěže k výtlaku a středně závodní index DL poskytují skvělé stoupavé a citlivé chování
- Útulný interiér s dokonalou úpravou bez dřevěných obkladů, které by vyžadovaly údržbu
- Verze s motorem o výkonu 20 hp činí plavbu praktickou
Zápory
- Vnitřní objem srovnatelný pouze s menší lodí o délce 8,5 metru z téže éry
- Nízká kapacita palivové nádrže a vodní nádrže omezuje dosah při plavbách
- Postaveno méně než 200 kusů, takže nalezení konkrétního exempláře vyžaduje trpělivost
