Voyage 500 — jachty żaglowe na sprzedaż i przegląd rynku

Układy na rynku wtórnym

W rynku wtórnym częściej spotyka się wersje czterokabinowe przeznaczone do czarteru, choć pojawiają się również układy armatorskie. Egzemplarze pocharterowe są powszechne, więc należy spodziewać się większej liczby cykli eksploatacji systemów oraz większego zużycia powierzchni w salonie i toalecie niż w przypadku prywatnej łodzi. Ogłoszenie z 10 kabinami w dokumentacji technicznej odzwierciedla tę możliwość konfiguracji, a nie jeden stały układ wnętrza; kupujący powinien potwierdzić, które grodzie są konstrukcyjne, a które to demontowalne szafki z drewna z rdzeniem piankowym. (1)

Wyposażenie i typowe ulepszenia

Jachty, które oglądasz, najczęściej wyposażone są w spinaker asymetryczny, panele słoneczne, falownik, spinaker symetryczny, kabestany elektryczne, zamrażarkę, trampolinę i ploter map jako wyposażenie fabryczne lub montowane we wczesnym etapie użytkowania. Na rynku często spotyka się również odsalarki, akumulatory litowe, radar, AIS i autopilot – zestawienie te świadczy o niezależności energetycznej i przygotowaniu do długich przejść. Mniej powszechne, zazwyczaj dopisywane przez właścicieli, są klimatyzacja, żurawiki na pontonie, Starlink, EPIRB i tratwa ratunkowa. Dla kupującego najważniejszy jest pakiet zasilania i energii (panele słoneczne, falownik, lit): katamaran tej wielkości żyje i umiera w zależności od stanu banku akumulatorów życiowych, podczas gdy odsalarka i autopilot odróżniają prawdziwego żeglarza oceanicznego od reliktu czarterowego stojącego w marinie.

Co sprawdzić

Głównym znanym ryzykiem w przypadku jachtów Voyage 500 jest sama konstrukcja z rdzeniem piankowym. Stocznia Voyage Yachts stosowała próżniowo klejony piankowy laminat PVC o zamkniętych komórkach w kadłubie, na pokładzie oraz w bimini nad kokpitem. Każda nieszczelność w żelkocie lub uszczelniaczu okuć może umożliwić wnikanie wody do wnętrza rdzenia. Podczas oględzin należy opukać pokład i bimini kciukiem lub młotkiem i zwrócić uwagę na głuche, miękkie echa w porównaniu z otaczającym dźwiękiem; należy również zbadać obszary wokół podstaw kabestanów, stójek relingu i ramek luków, gdzie uszczelnienie najczęściej ulega degradacji. Wartość pomiaru termometrem powyżej temperatury otoczenia w suchy dzień jest powodem do rezygnacji z zakupu lub negocjacji ceny. Równie dużą uwagę należy zwrócić na podwójny, podwójnie zabezpieczony połączenie kadłuba z pokładem: należy prześledzić szew na obu kadłubach i poszukać mikropęknięć lub śladów rdzy na elementach mocujących, ponieważ połączenie to zostało zaprojektowane pod wpływem dużej pracy oceanicznej, a jego awaria jest bardzo kosztowna. Należy również upewnić się, że dwa silniki wysokoprężne o mocy 40 KM łatwo uruchamiają się na zimno i dobrze trzymają temperaturę; silniki pracujące w czarterze często ukrywają korozję wymiennika ciepła pod czystym lakierem.

Dostępność i co kupujący powinien wiedzieć

Te katamarany regularnie pojawiają się na Wyspach Dziewiczych Brytyjskich, w Stanach Zjednoczonych, Antigua i Barbuda, Tajlandii oraz Australii. Przed podjęciem decyzji wykonaj krótką kontrolę:

• Sprawdź wszystkie pokłady z rdzeniem piankowym i bimini pod kątem miękkich miejsc
• Zmierz wilgotność wokół każdego okablowania przechodzącego przez pokład
• Skontroluj połączenie kadłuba z pokładem na obu kadłubach pod kątem rozwarstwień
• Uruchom oba silniki wysokoprężne o mocy 40 KM na zimno i przetestuj ich przy obciążeniu
• Upewnij się, że akumulator litowy lub ołowiowy zapasowy przyjmuje pełne naładowanie