Projekt i konstrukcja
Deska kreślarska Lupoli wydała kadłub o ostrych liniach, pionowej dziobnicy i wyraźnie smukłym wejściu dziobu, co zdradza sportowy rodowód, jednak charakter jachtu dominują wysokie burty i szeroka rufa. To właśnie wysoka wolna burta i szerokie proporcje dają Viko 21 ogromną przestrzeń wnętrza jak na tę długość, ale również podnoszą środek ciężkości i opór wiatru w sposób, który badacze z tamtego okresu wyraźnie odnotowali. Forma podłogi kabiny jest integralną częścią jachtu i jest do niego laminowana, więc z głównego salonu nie można dotrzeć do zewnętrznej skorupy kadłuba; dostęp do tej skorupy prowadzi jedynie przez opcjonalną komorę toaletową oraz pod dziobową koją V. Konstrukcja opiera się na litej laminatowej skorupie z żeliwnym balastem, a stocznia opisywała ten model jako zaprojektowany z myślą o jakości i osiągach, budowany z myślą o trudnych warunkach.
Takielunek i prowadzenie
Viko 21 ma takielunek ułamkowy 7/8 na stosunkowo wąskiej sekcji masztu, z regulowanym achtersztagiem i wysokością masztu wynoszącą 8,50 m przy powierzchni żagli 23 m². Pisząc w magazynie Practical Boat Owner, testerzy stwierdzili, że długa linia wodna i niska masa zapewniają stosunek wyporności do długości poniżej 100 oraz stosunek powierzchni żagli do wyporności na poziomie 24,2 – parametry te tłumaczą żywe, łatwe w prowadzeniu zachowanie, o którym wspomina producent. Standardowy kil obrotowy nie jest zgodny z oczekiwaniami nautyczno-sportowymi, a płaska stalowa mieczownica jest hydrodynamicznie gorsza od profilowanych wersji z bulbem. Olinowanie wymaga stałej regulacji. Istotnym minusem w prowadzeniu jest ster: testerzy odnotowali zbyt dużą swobodę w sterze, z przerwami między trzonem a podnoszonym rumplem, płetwą oraz mocowaniami na pawęży. Wybór kilu diametralnie zmienia charakterystykę jachtu – wersja z podnoszonym kilem z bulbem lepiej ostrzy i żegluje bardziej płasko, utrzymując pęd i przecinając krótką falę pod wiatr dzięki swojej płetwie o wadze 450 kg. (1)
Warunki mieszkalne
Pod pokładem Viko 21 oferuje przestrzeń, której rzadko można oczekiwać od jachtu żaglowego o długości 21 stóp. Duże podwójne łóżko rufowe jest sercem tej oferty: zamontowane poprzecznie pod podłogą kokpitu, może pomieścić dwie osoby – z wysokością 6 stóp i 3 cali dla osoby na rufie oraz hojnymi 6 stopami i 6 calami dla osoby na dziobie. Dalej w kierunku dziobu, w części salonu z kanapą, mogło spać dziecko lub dwoje dzieci, a koja V na dziobie zapewnia ponad 6 stóp długości dla dwóch osób, co daje łącznie cztery miejsca do spania. Wysokość w kabinie dochodzi do 1,65 m przy maksymalnej wysokości wnętrza. Podłoga kabiny wykończona jest łatwą do czyszczenia, błyszczącą powierzchnią z laminatu, w całym wnętrzu zastosowano sklejkowe zabudowy, a mały stolik składa się wokół skrzyni balastowej. Sam kokpit jest przestronny, oferowany jest opcjonalny toaletowy, a kambuz, kolory wnętrza i opcje balastu można dostosować indywidualnie. (1)
Znane problemy
Podczas testów z tamtego okresu ujawniły się dwa słabe punkty mechaniczne, które wymagają uwagi kupującego. Miecz uderzał o dno skrzyni mieczowej nawet podczas żeglugi pod wiatr, co było objawem luzów w mechanizmie podnoszenia kilu w standardowej konfiguracji. Co gorsza, w układzie steru stwierdzono luzy między trzonem steru a wszystkimi do niego mocowanymi elementami – rumplem obrotowym, płetwą sterową i mocowaniami na pawęży – co powodowało nieprecyzyjne, ociężałe prowadzenie. Takielunek również wymagał stałej regulacji, aby utrzymać maszt w odpowiednim napięciu. Nie są to drobne niedociągnięcia estetyczne; bezpośrednio wpływają one na prowadzenie jachtu i stabilność takielunku.
Remonty i eksploatacja
Właściciele mogą wybrać wersję z kilem obrotowym, podnoszonym lub stałym. Bulbkil podnoszony o masie 450 kg zapewnia stosunek balastu do wyporności na poziomie 41%, w porównaniu do 32% dla miecza, przy czym większość tego balastu jest umieszczona wewnątrz jachtu w standardowej wersji. Sam miecz stanowi zaledwie 40% całkowitego balastu, pozostała część znajduje się wewnątrz kadłuba. Miecz chowa się płasko, dzięki czemu jacht bezpiecznie osiada na dnie i opiera się na zawiasach po uderzeniu o przeszkodę. Na pawęży zamontowany jest stalowy stelaż masztu oraz bramka masztowa na sworzniach, co znacznie ułatwia transport na przyczepie; opcjonalnie można dokupić stały stelaż w kształcie litery A. Po lewej stronie szerokiej pawęży znajduje się podnoszony, myszatki typu „mousetrap” gniazdo silnika zaburtowego – zaleca się jednostkę o mocy od 4 do 6 KM.
Werdykt
Viko 21 to sprytny jacht żaglowy na przyczepie o maksymalnej pojemności wnętrza, który zamienia 21-stopowy kadłub w prawdziwy, czteroosobowy jacht weekendowy z możliwością personalizacji układu i wyboru kilu. Jest zwrotny, bezpieczny i łatwy w prowadzeniu na wodzie, jednak standardowy kil obrotowy i wolnostojący ster wskazują, że jacht ten został zaprojektowany bardziej z myślą o rodzinnej turystyce i żegludze po jeziorach niż o precyzyjnych osiągach regatowych.
Zalety
- Wyjątkowa przestrzeń pod pokładem i prawdziwa poprzeczna, podwójna koja rufowa jak na tę wielkość jachtu
- Trzy opcje kilu, w tym kil z mieczem oblegającym (drying-out) oraz sztywniejszy kil z bulbem
- Lekki, łatwy do transportu na przyczepie i szybki w składaniu dzięki masztowi z tabernaklem oraz opcjonalnej bramce A
Wady
- Standardowy kil obrotowy nie sprzyja osiągom i uderza w skrzynię na fali podczas żeglugi pod wiatr
- Układ steru wykazuje luzy na sworzniu, rumplu, płetwie oraz w mocowaniach
- Takielunek wymaga ciągłego trymowania, aby zachować skuteczność
