Tasarım ve İnşa
Lupoli'nin çizim tahtasından, sportif bir soyu andıran keskin hatlara, dikey bir baş bodoslamaya ve oldukça ince bir pruva kesimine sahip bir gövde çıktı; ancak teknenin karakterini yüksek bordaları ve geniş kıç yapısı belirler. Bu yüksek fribord ve geniş oranlar, Viko 21'e boyuna göre muazzam bir iç hacim kazandırırken, dönemin test denizcilerinin de açıkça belirttiği gibi ağırlık merkezini ve rüzgar etkisini de artırır. Kabin taban kalıbı teknenin kendisiyle bütünleşiktir ve içine lamine edilmiştir; bu nedenle ana salonda gövdenin dış kabuğuna ulaşılamaz. Bu kabuğa erişim sadece isteğe bağlı tuvalet/banyo bölmesinden ve baş taraftaki V yatağının altından sağlanır. İnşası demir balastlı masif fiberglastır ve tersane, tekneyi kalite ve performans odaklı olarak tasarladığını ve zorlu koşullar için üretildiğini belirtmiştir.
Arma ve Kullanım
Viko 21, nispeten dar bir direk kesitinde 7/8 fraksiyonel arma taşır; ayarlanabilir bir kıç ıstralyaya ve 23 m² yelken planına karşılık 8,50 m direk boyuna sahiptir. Practical Boat Owner dergisine yazan test edenler, teknenin uzun su hattı boyu ve hafifliğinin 100'ün altında bir deplasman-boy oranı ve 24,2'lik bir yelken alanı/deplasman oranı sağladığını, bu rakamların tersanenin vurguladığı canlı ve kolay kullanım hissini açıkladığını belirtmiştir. Test edenlere göre standart hareketli salma performans odaklı değildir ve düz çelik salma, profil bulbulu olan versiyonlara kıyasla hidrodinamik olarak daha zayıftır. Armanın sürekli ayarlanması gerekir. Kullanımda dikkat edilmesi gereken önemli bir husus ise dümen sistemidir: Test edenler, dümen milinden yukarı katlanan yeke, palaya ve kıç aynalık braketleri arasındaki boşluğun fazla olduğunu tespit etmiştir. Salma seçimi tekneyi tamamen değiştirir; kaldırılabilir torpil salmalı versiyon daha iyi orsa çıkar, daha düz seyreder ve 450 kg'lık palası sayesinde dalgalı denizde ilerlemek için momentumunu korur. (1)
Konaklama
Güverte altında Viko 21, 21 fitlik bir yelkenlinin nadiren sunabildiği bir alan sağlar. Geniş çift kişilik kıç yatak bu teknenin en önemli özelliklerinden biridir: Havuzluk tabanının altına enine yerleştirilmiş olan bu yatakta kıçtaki kişi için 1,90 m, baştaki kişi için ise cömert bir 1,98 m boy uzunluğu bulunur. Bunun baş tarafında, salon koltuklarından oluşan bir yatak alanı bir veya iki çocuğa ev sahipliği yapabilir; baş taraftaki V şeklindeki yatak ise iki kişi için 1,83 m'den fazla bir uzunluk sunarak toplamda dört kişilik uyku kapasitesi sağlar. Kamara içindeki maksimum iç yükseklik 1,65 m'ye ulaşır. Güverte üstü temizlenmesi kolay parlak fiberglas bir yüzeyle kaplanmıştır; her yerde kontrplak dolaplar kullanılmış ve salma kasasının etrafında katlanabilir küçük bir masa mevcuttur. Havuzluğun kendisi oldukça geniştir, isteğe bağlı olarak tuvalet/banyo seçeneği sunulur ve kuzine, iç renkler ile balast seçenekleri tamamen kişiselleştirilebilir. (1)
Bilinen Sorunlar
Dönemin testlerinde ortaya çıkan iki mekanik zayıflık, alıcıların dikkat etmesi gereken hususlardır. Orsa seyrederken bile hareketli salma kasasında tıkırtı yapıyordu; bu durum standart konfigürasyondaki salma yükseltme mekanizmasının gevşek olduğunun bir belirtisiydi. Daha ciddi olanı ise, dümen mili ile milin üzerine bağlı olan her şey arasında boşluk bulunmasıydı: yukarı katlanan yeke, dümen palası ve kıç aynalık braketleri arasındaki bu boşluk, hafif ve kararsız bir dümen hissine neden oluyordu. Ayrıca, direğin uygun gerginlikte kalması için sabit armada sürekli ayar yapılması gerekiyordu. Bunlar sadece estetik eleştiriler değildir; teknenin nasıl dümen tuttuğunu ve armasının ne kadar sağlam olduğunu doğrudan etkiler.
Refit ve Sahiplik
Tekne sahipleri Viko 21'i hareketli salma, kaldırılabilir salma veya sabit salma seçeneklerinden birini tercih edebilir; kaldırılabilir torpil salmanın 450 kg ağırlığı, hareketli salmanın %32'lik oranına karşılık %41'lik bir balast oranı sağlar ve bu balastın büyük kısmı standart teknenin içinde yer alır. Hareketli salma, toplam balastın sadece %40'ını oluşturur, geri kalanı ise gövde içindedir. Salma yukarı çekildiğinde gövde düz bir şekilde karaya oturur ve bir şeye çarparsa menteşeleri sayesinde tekrar açılır. Kıç aynalığa monte edilmiş paslanmaz çelik direk destek braketi ve direğin alt tarafında, bumba yakınında bir mafsal üzerinde dönen direk tabernaculum sistemi römorkla taşımayı kolaylaştırır; kararlı römorklu yelkenliler için kalıcı bir A-frame de bir seçenektir. Geniş kıç aynalığın iskele tarafında, 4-6 beygir gücünde bir dıştan takma motor için fare kapanı tarzı kaldırılabilir bir dıştan takma motor braketi bulunur.
Karar
Viko 21; özelleştirilebilir yerleşim planı ve salma seçenekleriyle 21 fitlik bir gövdeyi gerçek bir dört yataklı hafta sonu teknesine dönüştüren, hacmi maksimuma çıkarmış akıllı bir römorklu yelkenlidir. Çevik, güvenli ve su üzerinde kolayca idare edilir; ancak standart pivotlu salması ve bağlantısız dümen mekanizması, onun hassas performanstan ziyade aile gezileri ve göl seyri için optimize edildiğini ortaya koyar.
Avantajları
- Boyutuna göre olağanüstü güverte altı hacmi ve gerçek bir enine kıç çift kişilik yatağı
- Kuruyan hareketli salma ve daha sert olan kaldırılabilir torpil salma dahil üç farklı salma seçeneği
- Hafif yapısı, römorkla taşınabilir olması ve direk yuvası ile hızlı donatılabilmesi; isteğe bağlı A-frame
Dezavantajları
- Standart döner salma performans odaklı değildir ve orsada kasasında tıkırdama yapar
- Dümen mekanizmasında; mil, yeke, pala ve braketler arasında boşluk görülür
- Armanın etkili kalabilmesi için sürekli ayarlanması gerekir
