Projekt i konstrukcja
Tamarisk 19 łączy monolityczny kadłub i pokład z laminatową mieczem obrotowym oraz laminowanym sterem i rumplem opisywanymi jako najwyższej jakości. Olistwy odbojowe z drewna iroko i uchwyty nadają tradycyjnego charakteru, podczas gdy kadłub był oferowany w wersji z pokładem kości słoniowej z kadłubem w kolorze granatowym lub regatowo-zielonym jako opcja płatna. Przy wyporności 3086 funtów (ok. 1400 kg), balastzie ołowianym o masie 440 kg i szerokości 7,35 stopy, jest to stabilny, sztywny jacht żaglowy o umiarkowanej masie, o stosunku wyporności do długości (D/L) bliskim 268 i stosunku powierzchni żagli do wyporności (SA/D) wynoszącym około 17,3 – parametry te plasują go jako jacht o całkiem dobrych osiągach, a nie lekki jacht regatowy. Warto zwrócić uwagę na wskaźnik wywrotności wynoszący 2,02 oraz niską zdolność do prostowania po wywrotce, co wymaga zachowania ostrożności przy planowaniu żeglugi pełnomorskiej, choć jego kategoria projektowa RCD C przynależy go do jednostek przeznaczonych na wody osłonięte i śródlądowe. (1)
Ożaglowanie i obsługa
Slup gaflowy ma maszt ze świerku sitkajskiego, bukszpryt, bom i reję, z podwójnym kolumnowym okuciem (tabernaklem) ze stali nierdzewnej dla masztu i bukszprytu oraz brązowym wózkiem szotów grota z pasami mocującymi drzewce. Powierzchnia żagli wynosi łącznie 229 stóp kwadratowych na brązowy grot z terylenu, fok rolowany oraz opcjonalną genuę i topas, obsługiwane za pomocą trzech kabestanów w kokpicie i dwóch szyn prowadzących liny. Podnoszony miecz z łatwym systemem obsługi pozwala na zmniejszenie zanurzenia do 4,04 stopy lub jego podniesienie do 1,74 stopy, co zapewnia małe zanurzenie umożliwiające żeglugę po rzekach i estuariach, przy jednoczesnym zachowaniu możliwości regatowej. Charakter epoki definiuje wykończenie w stylu brązu i drewna, w przeciwieństwie do współczesnych konstrukcji z tworzyw sztucznych.
Wnętrze i komfort
Pod pokładem Tamarisk 19 jest bardziej przestronny, niż sugerowałaby to jego długość. Kokpit jest niezwykle duży jak na jacht tej wielkości, a przestronna kabina oferuje dużą wysokość wnętrza w całym kadłubie, oświetloną przez cztery otwierane bulaje z brązu oraz luk pokładowy na dziobie, co sprawia, że wnętrze jest jasne i przewiewne. Całkowicie drewniane wnętrze z możliwością wyboru tkaninowych pokrowców, kambuz z dwupalnikowym kuchenką spirytusową, zlewem i ręczną kranem wody, stolik w kabinie, który chowa się pod panelami pokładu, oraz dwie bakisty w kokpicie dopełniają przestrzeń mieszkalną. Dostępne były różne układy kabin, a namiot kokpitowy pozwalał jeszcze bardziej powiększyć przestrzeń życiową, co potwierdza rolę tego jachtu jako wygodnego, łatwego do transportu jednostki weekendowej. (1)
Wyposażenie i bezpieczeństwo
Standardowe wyposażenie jest zgodne z duchem epoki i praktyczne: knagi i kipy najwyższej jakości, drabina burtowa, pompa zęzowa, gaśnica i ścierka ognioodporna. Instalacja jednego silnika była utrzymana w prostocie – zarówno na silniku zaburtowym, jak i stacjonarnym – a małe zanurzenie i łatwy dostęp do silnika czyniły ją idealną łodzią do eksploracji dróg wodnych, pozwalającą jednocześnie na żeglugę regatową. Brązowe bulaje i luk pokładu dziobowego są zarówno funkcjonalne, jak i stanowią element tradycyjnej estetyki.
Werdykt
Tamarisk 19 to uroczy, solidnie zbudowany jacht kabinowy na przyczepę, który oddaje hołd charakterowi swojej poprzedniczki, oferując jednocześnie stabilną, sztywną i stosunkowo szybką platformę z ożaglowaniem gaflowym. Płytki miecz, duży kokpit i przestronna kabina czynią go prawdziwym małym jachtem turystycznym, choć niska zdolność do prostowania po wywrotce oraz kategoria projektowa CE C wymagają ostrożności przy doborze akwenów.
Zalety
- Niezwykle duży kokpit i wysoka kabinowa przestrzeń w porównaniu do długości 19 stóp
- Podnoszony miecz umożliwia małe zanurzenie wynoszące 1,74 stopy oraz zanurzenie pod żaglami wynoszące 4,04 stopy
- Tradycyjny takielunek gaflowy ze świerku i brązu z łatwo podnoszonym mieczem
- Stabilny i sztywny na żaglach; całkiem dobre osiągi pod żaglami
Wady
- Niska zdolność do prostowania po wywrotce
- Kategoria RCD C — tylko wody osłonięte i śródlądowe
- Najlepiej nadaje się jako jacht jednodniowy lub weekendowy, a nie do żeglugi oceanicznej
