Projekt i konstrukcja
Alberg zaprojektował dla Bristol 19 długi kil z sterem mocowanym do kilu. Taka konfiguracja łączy długość linii wodnej wynoszącą 14,5 stopy z długością całkowitą 19,5 stopy oraz szerokością zaledwie 6,5 stopy. Solidny kadłub z laminatu poliestrowo-szklanego niesie 1100 funtów balastu ołowianego przy wyporności 2750 funtów, co daje stosunek balastu do wyporności na poziomie 40%. W połączeniu z długim kilem plasuje to jacht mocno w tradycji stabilności i dobrego trzymania kursu jego projektanta. Stosunek długości do szerokości (L/B) wynoszący 3,01 oraz stosunek wyporności do długości (D/L) około 399 klasyfikują go wśród bardzo ciężkich jachtów turystycznych jak na tę wielkość. Z kolei wskaźnik wywrotności na poziomie 1,86 oraz wskaźnik komfortu wynoszący 21,6 opisują małą łódź zachowującą się ze stabilnością znacznie większego jednostki.
Ożaglowanie i prowadzenie
Jacht jest ożaglowany jako slup ułamkowy, a powierzchnia żagli jest wyraźnie duża jak na ten kadłub: stosunek SA/D wynosi 15,8 przy standardowym żaglu referencyjnym ISO i wzrasta do 18,0 przy zastosowaniu genui 135%, co oznacza, że Bristol 19 niesie więcej ożaglowania niż 66% porównywalnych jachtów żaglowych – w recenzji Bristol 19 na Yachtdatabase określa się go jako nieco przeciążony w żaglach. Ten nadmiar płótna w połączeniu z ciężkim kadłubem daje teoretyczną prędkość kadłubową wynoszącą 5,1 węzła. Powierzchnia zmoczona wynosi około 96 stóp kwadratowych, a współczynnik zanurzenia (immersion rate) na poziomie 328 funtów na cal mówi o kadłubie, który jest głęboko osadzony jak na swoją długość i opiera się zanurzaniu pod wpływem obciążenia lub masy załogi. (1)
Warunki mieszkalne i przeznaczenie
Przy długości całkowitej wynoszącej 19,5 stopy i szerokości 6,5 stopy, Bristol 19 nigdy nie był pomyślany jako lider pod względem przestrzeni wnętrza, a źródła nie opisują żadnego układu wnętrza poza jego identyfikacją jako małego jachtu turystycznego. Małe zanurzenie – wynoszące od 2,76 do 3,06 stopy w zależności od obciążenia – pozwala mu wpływać do płytkich marin, do których większe jachty kilowe nie mają dostępu. Jak na jacht o skromnej długości, kształt kadłuba zaprojektowany przez Alberga oraz długi kil z balastem ołowianym przemawiają za przewidywalnym prowadzeniem, a nie rozległością wnętrza.
Remonty i eksploatacja
Posiadanie jachtu Bristol 19 oznacza życie z prostym, solidnie zbudowanym małym jachtem turystycznym, którego produkcja ograniczona do 700 egzemplarzy oraz budowa na kilku stoczniach sprawiają, że części zamienne i wiedza o innych jednostkach są stosunkowo łatwo dostępne w amerykańskiej społeczności sprzedających używane jachty. Takielunek ułamkowy i nieco przewymiarowany plan żagli zachęcają właścicieli do trymowania jachtu pod kątem osiągów przy słabym wietrze bez obaw o konstrukcję, biorąc pod uwagę marginesy balastu i masy kadłuba.
Werdykt
Bristol 19 to typowy dla stoczni Alberg mały jacht turystyczny: wąski, ciężki jak na swoją długość, z długim kilem i nieco przecenionym ożaglowaniem. Nagradza żeglarza, który ceni przewidywalność i małe zanurzenie bardziej niż przestrzeń w kabinie. Jego solidny kadłub z laminatu poliestrowo-szklanego i ołowiany balast reprezentują konstrukcję opisywaną w ówczesnych recenzjach.
Zalety
- Kadłub z długim kilem i balastem ołowianym o stosunku balastu do wyporności wynoszącym 40 % dla doskonałej stabilności kursowej
- Małe zanurzenie wynoszące 2,76–3,06 stopy otwiera dostęp do osłoniętych marin
- Nieco mocno ożaglowany slup ułamkowy zapewniający dobrą prędkość przy słabym wietrze
- Solidna konstrukcja z laminatu poliestrowo-szklanego
Wady
- Minimalna szerokość i mała przestrzeń wnętrza przy szerokości 6,5 stopy
- Bardzo duża wyporność ogranicza żywiołowość podczas żeglugi na silniku lub przy silniejszym wietrze
- Budowa przez wiele stoczni ogranicza spójność jakościową poszczególnych egzemplarzy
