Projekt i konstrukcja
Pilot 30 jest zbudowany na kadłubie z długim kilem, w którym stopa dziobnicy i kil stanowią jedną, ciągłą formę bez żadnego przerwu – co jest typowym rozwiązaniem dla pełnego kilu. Ten ciągły kil połączony jest z mieczem obrotowym zamontowanym w całości pod podłogą kabiny, co zwiększa minimalne zanurzenie z 3 stóp i 6 cali do maksymalnych 5 stóp i 3 cali po opuszczeniu miecza. Szerokość jest umiarkowana (L/B wynosi 3,15) i przeniesiona na burty, podczas gdy pionowa dziobnica przesuwa objętość kadłuba ku dziobowi; szerokie laminatowe „klepki” kadłuba nadają mu wygląd niemal wielokrotnego ożaglowania ostro zakończonego (hard chine), co z daleka sugeruje tradycyjny styl. Przy wyporności 14 000 funtów przy linii wodnej o długości 25 stóp i 9 cali, stosunek D/L wynoszący 366 klasyfikuje go jako ciężki, dzielny jacht turystyczny, a nie lekki jacht regatowy. (1)
Takielunek i obsługa
Nabywca mógł wybierać między ożaglowaniem bermudzkim a gaflowym – wersja gaflowa oferowała o 34 stopy kwadratowe większą powierzchnię żagli. Bukszpryt jest zamontowany w tradycyjny sposób dla kutra pilotowego, przesunięty do wewnątrz na prawej burcie przy samsonie, a wraca na linię symetrii na zewnętrznym końcu. Magazyn Yachting Monthly uznał go za przyjemny i szybki w prowadzeniu jacht, pod warunkiem, że sternik nie oczekuje maksymalnej zdolności do żeglugi ostro pod wiatr – jacht oddaje ciasne kąty halsowania pod wiatr na rzecz bezwysiłkowej morskiej dzielności swojego typu. Podnoszony bukszpryt to praktyczne rozwiązanie, które obniża koszty postoju w marinie, a silnik Yanmar o mocy 29 KM zapewnia przydatne 6 węzłów na silniku, gdy zabraknie wiatru. (1)
Warunki mieszkalne
Pod pokładem przestrzeń została sprytnie przebudowana, zapewniając pełną wysokość stojącą, a wnętrze oferowano w dwóch układach: z toaletą i prysznicem na dziobie (oferującym cztery miejsca do spania) lub z podwójną koją dziobową (dającą opcję pięciu miejsc). Salon usytuowany jest daleko na dziobie i oferuje dwie koje, natomiast dwa duże koje rufowe zajmują rufę; kambuz i stół nawigacyjny znajdują się na śródokręciu. Wczesne egzemplarze miały jasno białe sklejki z dekoracjami z sosny, podczas gdy późniejsze modele przyjmowały inne wykończenia – jedna z dawnych recenzji określiła całościowo mahoniowy wnętrze jako zachwycający. Koja V i koje rufowe są pojemne, choć długość kanapy nie wystarcza na pełnowymiarową pojedynczą koję. Jacht sprawdza się jako wygodny i praktyczny jacht oceaniczny, choć nie jest przystosowany do maksymalizacji przestrzeni pod pokładem ani do posiadania trzech osobnych kabin.
Znane problemy
Brak treści w tym sekcji; pominięto zgodnie z zasadami dyscypliny dowodowej.
Remonty i eksploatacja
Stocznia oferowała pełen zakres opcji wyposażenia, w tym opcjonalny pokład tekowy oraz praktyczną stopę masztu na pokładzie, co ułatwia codzienne prace przy takielunku. Oryginalny kadłub wszedł do produkcji w 1985 roku, kiedy sześć wcześniejszych kadłubów stoczni Trader z ożaglowaniem jola zostało przebudowanych z nowymi wnętrzami i ożaglowaniem typu gaflowy kuter; ten typ jachtu budowany jest u ujścia rzeki Camel Estuary w północnej Kornwalii od ponad 25 lat, a ta tradycja przekłada się na dopracowane detale tej konstrukcji.
Werdykt
Pilot 30 to flagowy jacht turystyczny, który uczciwie nosi swoje dziedzictwo kutra pilotowego: kadłub z długim kilem i mieczem w centralnej części pod podłogą kabiny, tradycyjnie umieszczony bukszpryt oraz wnętrze urządzone z myślą o prawdziwym życiu na pełnym morzu, a nie o maksymalnej liczbie miejsc do spania. Jest szybki i przyjemny pod żaglami w granicach swoich możliwości nautycznych, a wysuwany bukszpryt sprawia, że jest praktyczny również w porcie.
Zalety
- Kadłub z długim kilem i chowanym mieczem umieszczonym pod podłogą kabiny, zapewniający wszechstronność w płytkich wodach
- Pełna wysokość stania dzięki przeprojektowanej pokładówce i prawdziwemu układowi jachtu oceanicznego
- Wybór między ożaglowaniem gaflowym a bermudzkim, z tradycyjnym, przesuniętym bukszprytem i podnoszonym masztem, co obniża koszty cumowania
Wady
- Przy silnym wietrze na nawietrznej burcie nie jest tak dobrze żeglowna jak współczesne jej konstrukcje z finkilem
- Kanapy są zbyt krótkie na prawdziwe koje; wnętrze stawia komfort ponad maksymalną przestrzeń
