Projekt i konstrukcja
Długość całkowita kadłuba zaprojektowanego przez Sciarrelliego wynosi 50,7 stopy, długość w linii wodnej (LWL) to 41,3 stopy, a szerokość 13,35 stopy, co daje stosunek długości do szerokości (L/B) na poziomie 3,88 – co według współczesnych standardów oznacza umiarkowanie wąską jednostkę, ale jest typowe dla jachtów turystyczno-regatowych z lat 70. Solidny kadłub i pokład z laminatu poliestrowo-szklanego połączone są z długim kilem o zanurzeniu od 6,9 do 7,2 stopy w zależności od obciążenia. Masa zanurzenia jest znaczna: wskaźnik zanurzenia wynosi około 1478 funtów na cal kwadratowy, co oznacza, że jacht siedzi głęboko na wodzie i dobrze opiera się wstrząsom fal oraz ruchom załogi. Powierzchnia zmoczona podwodzia wynosi około 45 metrów kwadratowych – to duża powierzchnia, która w połączeniu z długim kilem przemawia raczej za stabilnością kursową niż manewrowością na skraju fali. (1)
Takielunek i prowadzenie
Scia 50 posiada ożaglowanie typu slup topowy o powierzchni żagli roboczej wynoszącej 598 stóp kwadratowych (ok. 55 m²) między grotem a kotwicznym sztaksem foka. Stosunek powierzchni żagli do wyporności wynosi 18,8 przy standardowym żaglu referencyjnym ISO i wzrasta do 22,8 przy zastosowaniu genui 135%, co plasuje go mocno w dynamicznej części spektrum jachtów turystycznych swojej ery. Stosunek wyporności do długości (D/L) wynoszący 152 klasyfikuje go jako lekki jacht regatowy, a teoretyczna prędkość kadłubowa to 7,6 węzła. Wskaźnik wywrotności wynosi 2,33, a wskaźnik komfortu (Motion Comfort Ratio) to 15,1 – parametry te, biorąc je razem, opisują jacht, który dobrze pływa przy silniejszym wietrze, ale wymaga respektu na pełnym morzu. Zalecane olinowanie ruchome jest imponujące: 38,8 metra szotu grota i 32,5 metra fałów o średnicy 14 mm pasują do wysokiego takielunku topowego, podczas gdy szoty foka i genui mają długość 15,5 metra przy średnicy 16 mm. (1)
Wnętrze i kabiny
Dostępna dokumentacja projektowa nie opisuje szczegółowo układu wnętrza poza powyższymi informacjami konstrukcyjnymi i takielunkowymi. Z specyfikacji stoczni wynika jedynie, że jacht może pomieścić 264 galony wody i 102 galony oleju napędowego – dane te są zgodne z jednostką przeznaczoną do długich rejsów przybrzeżnych lub oceanicznych, a nie tylko do weekendowych regat. Silnik wysokoprężny British Leyland o mocy 63 KM oraz instalacja jedno-silnikowa odzwierciedlają odpowiedni dla tamtego okresu wybór napędu pomocniczego dla kadłuba o tej wyporności.
Remonty i eksploatacja
Posiadanie jachtu Scia 50 oznacza współżycie z włoską interpretacją lekkiego jachtu regatowego z lat 70.: jednostką o rzeczywistej ładowności (przy wyporności 1478 funtów na cal kwadratowy) oraz o takielunku, który wymaga aktywnego prowadzenia. Silnik British Leyland o mocy 63 KM to jednostka z tamtego okresu; dostępność części zamiennych i wsparcie wiedzących mechaników będą miały większe znaczenie niż dane techniczne na papierze. Wystarczająca długość fałów i szotów podana w recenzji sugeruje, że przy każdym remecie należy postępować zgodnie z oryginalnymi średnicami 14 mm i 16 mm, aby uniknąć zbyt cienkiego olinowania ruchomego.
Werdykt
Scia 50 to całkowicie dopasowany do swojej epoki projekt Sciarrelliego: slup topowy z długim kilem i masztem z litego laminatu, który równoważy żywiołowość lekkiego jachtu regatowego z pojemnością zbiorników turystycznych. Nie jest to nowoczesny, szeroki jacht turystyczny, a jego parametry – wskaźnik wywrotności na poziomie 2,33 oraz wskaźnik komfortu wynoszący 15,1 – plasują go bliżej żywego jachtu morskiego niż „apartamentowca”. Dla żeglarza, który szuka tradycyjnego śródziemnomorskiego kadłuba o rzetelnych osiągach, jest to spójny wybór.
Zalety
- Solidny kadłub i pokład z laminatu poliestrowo-szklanego zapewniający stabilność długiego kilu
- Niski stosunek wyporności do długości typowy dla jachtów regatowych (152) przy wskaźniku SA/D na poziomie 22,8 przy genui o powierzchni 135%
- Duża pojemność zbiorników: 264 gal (woda) i 102 gal (paliwo) sprzyjająca dalekim przejściom
Wady
- Wąski stosunek długości do szerokości wynoszący 3,88 ogranicza przestrzeń we wnętrzu w porównaniu z nowoczesnymi projektami
- Teoretyczna prędkość kadłubowa wynosząca 7,6 węzła ogranicza maksymalną prędkość na silniku lub przy lekkim żaglu
