Conception et construction
La coque signée Sciarrelli mesure 50,7 pieds de longueur hors-tout (LHT) pour une longueur à la flottaison (LWL) de 41,3 pieds et un maître-bau de 13,35 pieds, ce qui donne un ratio longueur/largeur de 3,88, jugé modérément étroit selon les standards modernes mais typique d'un croiseur-régatier des années 1970. La coque et le pont en stratifié massif sont associés à une quille longue affichant un tirant d'eau compris entre 6,9 et 7,2 pieds selon la charge, et le poids immergé est conséquent : son ratio de lest est d'environ 1 478 livres par pouce, ce qui signifie qu'il y a beaucoup de lest dans l'eau et que le bateau résiste bien aux déplacements de vague ou aux mouvements de l'équipage. La surface mouillée du fond est d'environ 45 mètres carrés, une grande surface qui, combinée à la quille longue, privilégie la stabilité de route plutôt que les manœuvres de précision. (1)
Gréement et comportement
Le Scia 50 est gréé en sloop en tête avec une surface de voilure de 598 pieds carrés entre la grand-voile et le foc d'ancrage. Son ratio surface de voile/déplacement est de 18,8 sur la voile de référence ISO et monte à 22,8 avec un génois de 135 %, ce qui le place résolument dans la catégorie des croiseurs les plus vifs pour son époque. Le ratio déplacement/longueur (D/L) de 152 le classe parmi les voiliers de course légers, et sa vitesse de coque théorique est de 7,6 nœuds. Le ratio de risque de chavirage est de 2,33 et le ratio de confort est de 15,1 — des chiffres qui, ensemble, décrivent un bateau qui se déplace bien dans la brise mais exige du respect au large. Le gréement courant recommandé est généreux : une écoute de grand-voile de 38,8 mètres et des drisses de 32,5 mètres de diamètre 14 mm conviennent parfaitement à ce gréement en tête haut perché, tandis que les écoutes de foc et de génois atteignent 15,5 mètres avec un diamètre de 16 mm. (1)
Aménagements
Les archives de conception connues ne décrivent pas en détail l'aménagement intérieur au-delà des caractéristiques structurelles et de gréement mentionnées ci-dessus. Ce que l'on peut affirmer d'après les fiches techniques du constructeur, c'est qu'il dispose de 264 gallons d'eau et de 102 gallons de diesel, des chiffres cohérents avec un bateau destiné à de longues traversées côtières ou hauturières plutôt qu'à la seule régate de week-end. Le moteur diesel British Leyland de 63 chevaux et la configuration monomoteur reflètent un choix d'auxiliaire d'époque adapté à une coque de ce déplacement.
Refits et entretien
Posséder un Scia 50 signifie vivre avec l'interprétation italienne des années 1970 du voilier de course léger : un bateau doté d'une véritable capacité de charge utile (un ratio de flottabilité de 1 478 lb/pouce) mais dont le plan de voilure récompense une navigation active. Le moteur British Leyland de 63 ch est une pièce d'époque ; le support des pièces et la présence de mécaniciens qualifiés seront plus importants que les caractéristiques techniques sur papier. Les longueurs généreuses de drisses et d'écoutes citées dans l'essai suggèrent que tout gréement à refaire doit respecter les diamètres d'origine de 14 mm et 16 mm pour éviter un gréement courant sous-dimensionné.
Le verdict
Le Scia 50 est un plan Sciarrelli tout à fait d'époque : un sloop en tête à mât en stratifié massif et quille longue qui équilibre la vivacité d'un croiseur léger avec les capacités de réservoirs d'un voilier de voyage. Ce n'est pas un croiseur moderne large et confortable, et ses caractéristiques — ratio de risque de chavirage de 2,33, ratio de confort de 15,1 — le situent plus près d'un bateau de mer vivant que d'un « condo-marane ». Pour le marin qui recherche une carène méditerranéenne traditionnelle avec des performances crédibles, c'est un choix cohérent.
Avantages
- Coque et pont en stratifié massif offrant la stabilité d'une quille longue
- Ratio déplacement/longueur de régate léger (152) avec un SA/D de 22,8 sur un génois à 135 %
- Capacité généreuse de 998 litres (eau) et 387 litres (carburant) pour les traversées
Les points faibles
- Le ratio longueur/largeur étroit de 3,88 limite le volume intérieur par rapport aux conceptions modernes
- La vitesse théorique de coque de 7,6 nœuds limite la vitesse pure au moteur ou sous voiles légères
