Diseño y construcción
El casco de Sciarrelli mide 50,7 pies de eslora total, con una eslora en flotación de 41,3 pies y una manga de 13,35 pies, lo que otorga una relación eslora-manga de 3,88 que se considera moderadamente estrecha para los estándares actuales, pero típica de un velero de crucero de rendimiento de la década de 1970. El casco y la cubierta de fibra de vidrio maciza se combinan con una quilla corrida que cala entre 6,9 y 7,2 pies según la carga, y el peso sumergido es sustancial: su coeficiente de inmersión es de aproximadamente 1.478 libras por pulgada, lo que significa que se asienta pesadamente y resiste ser empujado por las olas o el movimiento de la tripulación. La superficie mojada del fondo es de aproximadamente 45 metros cuadrados, una gran área que, combinada con la quilla corrida, apunta más a la estabilidad direccional que a maniobras precisas. (1)
Aparejo y maniobra
El Scia 50 lleva un aparejo de sloop a tope de palo con una superficie vélica de trabajo de 598 pies cuadrados entre la vela mayor y el foque de ancla. Su relación superficie vélica-desplazamiento es de 18,8 con la vela de referencia ISO y asciende a 22,8 con un génova al 135 %, lo que lo sitúa firmemente en el extremo más vivo del espectro de los cruceros para su época. La relación desplazamiento/eslora de 152 lo clasifica entre los veleros de regata ligeros, y la velocidad teórica de casco es de 7,6 nudos. El coeficiente de vuelco es de 2,33 y el coeficiente de confort es de 15,1; cifras que, tomadas en conjunto, describen un barco que se moverá bien con brisa, pero que exige respeto en alta mar. La jarcia de labor recomendada es generosa: una escota mayor de 38,8 metros y drizas de 32,5 metros de diámetro 14 mm se adaptan al alto aparejo a tope de palo, mientras que las escotas del foque y el génova miden 15,5 metros con un diámetro de 16 mm. (1)
Accommodations
El historial de diseño conocido no describe la distribución interior en detalle más allá de los datos estructurales y de aparejo mencionados anteriormente. Lo que se puede afirmar a partir de las especificaciones del astillero es que tiene una capacidad de 264 galones de agua y 102 galones de diésel, cifras coherentes con un barco destinado a travesías costeras o de altura prolongadas, más que a regatas de fin de semana. El motor diésel British Leyland de 63 caballos y la instalación de un solo motor reflejan una elección de motor auxiliar acorde con la época para un casco de este desplazamiento.
Refits y propiedad
Ser propietario de un Scia 50 significa convivir con la interpretación italiana de los años 70 del velero de regata ligero: un barco con una capacidad de carga real (con un coeficiente de inmersión de 1.478 libras por pulgada) pero con un plano de vela que premia la navegación activa. El motor British Leyland de 63 CV es una unidad de época; el soporte de repuestos y contar con mecánicos expertos serán más importantes que las especificaciones en papel. Las generosas longitudes de driza y escota citadas en la reseña sugieren que cualquier nueva jarcia debería seguir los diámetros originales de 14 mm y 16 mm para evitar una jarcia de labor infradimensionada.
El veredicto
El Scia 50 es un diseño de Sciarrelli completamente acorde con su época: un sloop a tope de palo con quilla corrida y mástil de fibra de vidrio maciza que equilibra la viveza de un velero de regata ligero con la capacidad de depósitos para el crucero. No es un crucero moderno de gran manga, y sus cifras —coeficiente de vuelco de 2,33, coeficiente de confort de 15,1— lo sitúan más cerca de un barco marinero y vivo que de un "condo-marín". Para el navegante que desea un casco tradicional mediterráneo con un rendimiento creíble, es una elección coherente.
Pros
- Casco y cubierta de fibra de vidrio maciza con estabilidad de quilla corrida
- Relación desplazamiento/eslora de regata ligera (152) con 22,8 de relación superficie vélica-desplazamiento con un génova al 135 %
- Generosa capacidad de 264 galones de agua y 102 galones de diésel para travesías
Cons
- La estrecha relación eslora-manga de 3,88 limita el volumen interior en comparación con los diseños modernos
- La velocidad teórica de casco de 7,6 nudos pone un límite al paso absoluto a motor o con vela ligera
