Design e Costruzione
Lo scafo di Sciarrelli misura 50,7 piedi fuori tutto con una lunghezza al galleggiamento di 41,3 piedi e un baglio massimo di 13,35 piedi, il che offre un rapporto lunghezza/larghezza di 3,88 che risulta moderatamente stretto per gli standard moderni ma tipico della concezione delle barche da crociera-regata degli anni '70. Lo scafo e la coperta in vetroresina piena sono abbinati a una chiglia lunga con un pescaggio compreso tra i 6,9 e i 7,2 piedi a seconda del carico; il peso immerso è notevole: il suo indice di galleggiabilità è di circa 1.478 libbre per pollice, il che significa che la barca si appoggia molto sul fondo e resiste al rollio provocato dalle onde o dal movimento dell'equipaggio. La superficie bagnata dell'opera viva è di circa 45 metri quadrati, un'area generosa che, unita alla chiglia lunga, si traduce in stabilità di rotta piuttosto che in manovrabilità fine. (1)
Armo e manovrabilità
Lo Scia 50 è armato a sloop in testa d'albero con una superficie velica utile di 598 piedi quadrati tra randa e fiocco di prua. Il suo rapporto superficie velica/dislocamento è di 18,8 sulla vela di riferimento ISO e sale a 22,8 con un genoa al 135%, collocandolo saldamente nella fascia più vivace della gamma dei cabinati da crociera per la sua epoca. Il rapporto dislocamento/lunghezza (D/L) di 152 lo classifica tra le barche da regata leggere, e la velocità di scafo teorica è di 7,6 nodi. L'indice di capovolgimento è di 2,33 e l'indice di comfort è di 15,1 — numeri che, presi insieme, descrivono una barca che si muoverà bene con vento forte ma che richiede rispetto in mare aperto. Le manovre correnti consigliate sono generose: una scotta della randa di 38,8 metri e drizze di 32,5 metri con diametro di 14 mm si adattano bene all'alto armo in testa d'albero, mentre le scotte di fiocco e genoa misurano 15,5 metri con un diametro di 16 mm. (1)
Accommodations
Il registro di progettazione noto non descrive l'allestimento interno nei dettagli oltre ai fatti strutturali e di armo sopra indicati. Quello che si può affermare dalle specifiche del cantiere è che la barca ha una capacità d'acqua di 264 galloni e 102 galloni di diesel, cifre coerenti con una barca destinata a lunghe navigazioni costiere o d'altura piuttosto che alle sole regate del fine settimana. Il motore diesel British Leyland da 63 cavalli e l'installazione monomotore riflettono una scelta ausiliaria dell'epoca per uno scafo di questo dislocamento.
Refit e proprietà
Essere armatori di uno Scia 50 significa convivere con un'interpretazione italiana degli anni '70 della barca da regata leggera: una barca con una reale capacità di carico (con un indice di immersione di 1.478 libbre per pollice) ma con un piano velico che premia la conduzione attiva. Il motore British Leyland da 63 hp è un pezzo d'epoca; il supporto dei ricambi e la presenza di meccanici esperti saranno più importanti delle specifiche sul foglio tecnico. Le generose lunghezze di drizza e scotta riportate nella recensione suggeriscono che qualsiasi nuovo armo debba seguire i diametri originali di 14 mm e 16 mm per evitare manovre correnti sottodimensionate.
Il verdetto
Lo Scia 50 è un progetto Sciarrelli decisamente d'epoca: uno sloop in vetroresina piena con chiglia lunga e armo in testa d'albero, che bilancia la vivacità di una barca da regata leggera con la capacità dei serbatoi da crociera. Non è una moderna barca da crociera larga, e i suoi dati tecnici — indice di capovolgimento di 2,33, indice di comfort di 15,1 — la collocano più vicino a una barca marina vivace che a un "condo-marano". Per il velista che desidera uno scafo tradizionale mediterraneo con prestazioni credibili, è una scelta coerente.
Vantaggi
- Scafo e coperta in vetroresina piena con stabilità da chiglia lunga
- Rapporto dislocamento/lunghezza da regata (D/L) di 152 con un SA/D di 22,8 su un genoa al 135%
- Generosa capacità di acqua di 264 galloni e carburante diesel di 102 galloni per le traversate
Svantaggi
- Il rapporto lunghezza/larghezza di 3,88 limita il volume interno rispetto ai progetti moderni
- La velocità di scafo teorica di 7,6 nodi fissa i limiti di velocità a motore o con vele leggere
