Design Brief & Intent
Stocznia Schöchl Yachtbau od dawna cieszy się reputacją „alpejskiego Najada” lub austriackiego odpowiednika Hallberg-Rassy, co odzwierciedla filozofię, w której jakość wykonania nigdy nie jest poświęcana na rzecz budżetowych oszczędności. Założenia projektowe dla Sunbeam 34 skupiały się na stworzeniu jachtu łatwego w obsłudze dla małej załogi, a jednocześnie oferującego niezwykle bezpieczną i komfortową przestrzeń do życia. Aby to osiągnąć, stocznia unikała płaskodennych kadłubów z szeroką pawężą, charakterystycznych dla współczesnych jachtów z produkcji masowej. Zamiast tego zdecydowano się na kadłub o umiarkowanej wyporności, z głęboką stopą dziobnicy i sekcjami dziobowymi w kształcie litery U. Taka geometria zapewnia łagodną pracę na fali, drastycznie ograniczając uderzanie i bicie o wodę podczas żeglugi pod falę czołową.
Wnętrze Sunbeam 34 to pokaz tradycyjnego rzemiosła szkutniczego. Podczas gdy masowi producenci polegają na cienkich, zszywanych fornirach i modułowych wkładkach, Schöchl stosował starannie wyselekcjonowane drewno wysokiej jakości – tradycyjny mahoń na wcześniejszych kadłubach oraz najwyższej jakości wiśnię lub mahoń w późniejszych wersjach. Zabudowa charakteryzuje się elementami z litego drewna, dopasowanym usłojeniem frontów oraz solidnymi, płasko osadzonymi zamkami, które nie hałasują podczas żeglugi na fali. Kabina oferuje ergonomiczny układ z wysokością wnętrza wynoszącą około 1,95 metra, licznymi handrelingami oraz bardzo funkcjonalnym kambużem i stanowiskiem nawigacyjnym, zoptymalizowanymi pod kątem pracy w morzu. (1)
Variations & Configurations
Oznaczenie „Sunbeam 34” obejmuje dwie różne generacje, z których każda odzwierciedla trendy projektowe swojej epoki.
Pierwsza generacja, wprowadzona w 1985 roku i zaprojektowana przez słynny niemiecko-austriacki duet projektantów – Antona de Dooda i Miglitscha – we współpracy z Manfredem Schöchlem, to klasyczny slup topowy. Ta wersja ma długość całkowitą wynoszącą 34,25 stopy i charakteryzuje się tradycyjnym, głębokim wejściem dziobu w kształcie litery V. W tej erze Schöchl produkował również model Sunbeam 34S, który wyposażono w fabryczny spoiler rufowy zintegrowany z platformą kąpielową, co wydłużyło długość całkowitą do 37,5 stopy, zachowując ten sam profil części podwodnej i dynamikę takielunku.
Druga generacja pojawiła się w 2008 roku wraz z premierą modelu Sunbeam 34.2. Zaprojektowany przez renomowanego projektanta Georga Nissena, model 34.2 unowocześnił linię, zachowując jednocześnie dotychczasową filozofię konstrukcyjną. Ta wersja ma długość całkowitą 10,60 metra (34,8 stopy) i szerokość 3,35 metra. Wprowadzono w niej bardziej współczesny takielunek ułamkowy z krótką, nieznacznie zachodzącą na maszt genuą, nieco szerszą sekcję rufową w celu zwiększenia objętości kabiny oraz wybór kilów: głęboki, regatowy finkil o zanurzeniu 1,90 metra lub wersję o małym zanurzeniu z bulbkilem o zanurzeniu 1,45 metra. Sunbeam 34.2 cieszył się tak dużym uznaniem po premierze, że zdobył prestiżową nagrodę European Yacht of the Year w 2008 roku. (2)
Sailing Performance & Handling
Zachowanie Sunbeam 34 na wodzie jest ściśle powiązane z jego parametrami konstrukcyjnymi. Oryginalny, zaprojektowany przez Miglitscha Sunbeam 34 ma wyporność 13 000 funtów (5 897 kg). Stosunek wyporności do długości (D/L) wynoszący 252,83 plasuje go mocno w kategorii jachtów o umiarkowanej lub dużej wyporności, podczas gdy wskaźnik komfortu na poziomie 26,26 wskazuje na bardzo przewidywalne i łagodne zachowanie na zafalowanym morzu. Przy zachowawczym stosunku powierzchni żagli do wyporności (SA/D) wynoszącym 13,65, ta klasyczna wersja może wydawać się nieco ociężała przy słabych wiatrach, wymagając dużej, zachodzącej na maszt genui do utrzymania prędkości. Jednak gdy wiatr przybiera na sile, jacht pokazuje swoje atuty, doskonale ostrząc pod wiatr przy minimalnym dryfie bocznym i wykazując się wyjątkową sztywnością na żaglach. (1)
W przypadku Sunbeam 34.2 Georg Nissen zoptymalizował osiągi bez poświęcania komfortu. Przy wyporności 6000 kg (13 227 funtów) i żeliwnym bulbkilu o wadze 2000 kg (4409 funtów), model 34.2 może pochwalić się imponującym stosunkiem balastu do wyporności (B/D) na poziomie 33 procent. Ten wysoki stosunek balastu, w połączeniu ze wskaźnikiem wywrotności wynoszącym 1,83, przekłada się na bardzo sztywny, stabilny jacht o doskonałym momencie prostującym. Ster pozostaje wyjątkowo lekki i responsywny, nawet przy przeżaglowaniu, dzięki wysokiej klasy układowi sterowania Jefa na łożyskach kulkowych ze stali nierdzewnej. 34.2 bez wysiłku pokonuje krótką, stromą falę i utrzymuje dobrą prędkość, co czyni go faworytem do długodystansowej żeglugi turystycznej, gdzie kluczowe są stabilne średnie prędkości.
Market Snapshot & Economics
Ze względu na ograniczoną produkcję i półseryjny charakter, jachty Sunbeam 34 są stosunkowo rzadkie na rynku wtórnym i stale osiągają wyższe ceny niż masowo produkowane jachty francuskie czy niemieckie z tego samego rocznika. Przyciągają one określoną grupę nabywców, którzy stawiają na trwałość i są gotowi zapłacić więcej za doskonałą jakość wykonania. (1)
Najlepszym dowodem na wytrzymałość konstrukcyjną tego projektu jest zakup przez Niemiecką Marynarkę Wojenną floty zmodyfikowanych jachtów Sunbeam 34.2, które służą jako oficjalne jednostki szkoleniowe dla kadetów. Marynarka wybrała markę Sunbeam ze względu na klasę dzielności morskiej Kategoria A (oceaniczna), brak odkształceń strukturalnych kadłuba oraz przewidywany 30-letni okres aktywnej eksploatacji w trudnych warunkach szkoleniowych.
Z ekonomicznego punktu widzenia używany Sunbeam 34 stanowi bardzo stabilną inwestycję. Laminowany ręcznie, jednoczęściowy, monolityczny kadłub z laminatu poliestrowo-szklanego (GRP), wzmocniony laminowaną wewnętrzną siatką wręgów i wzdłużników, jest praktycznie odporny na zmęczenie materiałowe, tak powszechne w lżejszych, klejonych jachtach seryjnych. W rezultacie, choć początkowa cena zakupu jest wyższa, długoterminowe koszty utrzymania związane z naprawami strukturalnymi są zazwyczaj znacznie niższe. (1)
Known Issues & Triage
Choć Sunbeam 34 jest konstrukcyjnie pancerny, potencjalni nabywcy muszą przeprowadzić staranną ocenę stanu elementów zużywających się z wiekiem.
Szczególnej uwagi wymaga pokład tekowy. W późniejszych modelach Sunbeam 34.2 teak był klejony próżniowo na epoksyd, co wyeliminowało wkręty i drastycznie zmniejszyło ryzyko zawilgocenia rdzenia pokładu. Jednak starsze modele Sunbeam 34 i 34S pierwszej generacji z lat 80. i 90. często miały tradycyjny pokład tekowy mocowany na wkręty. Po dziesięcioleciach ekspozycji na promieniowanie UV i zmiany temperatur wkręty te mogą się poluzować, umożliwiając wilgoci wnikanie w pokład przekładkowy z rdzeniem balsa. Wszelkie miękkie miejsca wokół podwięzi wantowych, stójek relingu czy pokładówki wskazują na konieczność lokalnej wymiany rdzenia i ponownego laminowania.
Kolejnym krytycznym obszarem inspekcji jest manszeta przekładni Saildrive. Większość jachtów Sunbeam 34 jest napędzana silnikami wysokoprężnymi Yanmar lub Volvo Penta połączonymi z przekładniami Saildrive. Gumowa membrana uszczelniająca, która izoluje przekładnię Saildrive od kadłuba, ma zalecaną przez producenta żywotność od siedmiu do dziesięciu lat. Jeśli historia serwisowa tej uszczelki nie jest znana, należy ją wymienić natychmiast po zakupie, aby zapobiec katastrofalnej awarii.
W modelach pierwszej generacji oryginalne iluminatory z pleksiglasu oraz uszczelki luków mają tendencję do wysychania i nieszczelności. Jeśli te przecieki zostaną zignorowane, woda może powoli wnikać pod wewnętrzne mahoniowe wykończenie, powodując lokalne gnicie i nieestetyczne plamy na luksusowej zabudowie drewnianej.
Modernization & Upgrades
Właściciele zarówno klasycznych, jak i nowoczesnych jachtów Sunbeam aktywnie modernizują swoje jednostki, aby przystosować je do długich rejsów z dala od cywilizacji (liveaboard).
Głównym punktem uwagi jest modernizacja instalacji elektrycznej. Ze względu na wysokiej jakości wykończenie drewniane w kabinach, prowadzenie nowego okablowania może być delikatnym zadaniem. Doświadczeni właściciele wymieniają standardowe ołowiono-kwasowe banki akumulatorów hotelowych na systemy litowo-żelazowo-fosforanowe (LiFePO4). Konwersja ta jest często łączona z montażem wydajnych paneli słonecznych na specjalnie zaprojektowanych bramkach ze stali nierdzewnej nad kokpitem lub cienkich paneli elastycznych montowanych bezpośrednio na bimini i pokładówce.
Modernizacje mechaniczne często koncentrują się na optymalizacji napędu. Choć standardowe silniki Yanmar są niezwykle trwałe, starsze modele trzycylindrowe są niekiedy doposażane w śruby składane lub nastawne, takie jak trójpłatowa śruba Featherstream. Taka modyfikacja znacznie zmniejsza opór pod żaglami, zapewniając jednocześnie doskonały uciąg i kontrolę na biegu wstecznym podczas manewrów w ciasnych marinach.
Często spotyka się także wymianę przestarzałej elektroniki nawigacyjnej na nowoczesne, zintegrowane sieci. Właściciele zazwyczaj zastępują oryginalne wskaźniki głębokości i wiatru nowoczesnymi wyświetlaczami wielofunkcyjnymi (MFD) na kolumnie sterowej, integrując sterowanie autopilotem, radar półprzewodnikowy i łączność satelitarną zgodnie ze współczesnymi standardami.
The Verdict
Schöchl Sunbeam 34 to rzadki, pięknie zaprojektowany jacht turystyczny, który może śmiało konkurować z wyrobami najlepszych skandynawskich stoczni. Jest to jednostka stworzona dla żeglarskich purystów, którzy cenią bezpieczeństwo konstrukcyjne, elegancką drewnianą zabudowę oraz zrównoważone, łagodne zachowanie na fali ponad przepastne, lekkie wnętrza masowych jachtów czarterowych. Niezależnie od tego, czy wybierze się klasyczny, ciężki projekt Miglitscha, czy też nagradzany, zwinny model 34.2 autorstwa Nissena, inwestuje się w jacht zbudowany tak, by służył przez całe życie pełnomorskiej żeglugi. (1)
Pros
- Wyjątkowa jakość wykonania z ręcznie laminowanymi, jednoczęściowymi kadłubami z monolitycznego laminatu i solidną siatką konstrukcyjną.
- Zachwycająca zabudowa wnętrza z drewna o jakości meblarskiej, która pozostaje cicha i stabilna strukturalnie w trudnych warunkach pogodowych.
- Doskonale zaprojektowany, łagodny na fali kadłub z głęboką stopą dziobnicy, która minimalizuje uderzanie i bicie o wodę przy fali czołowej.
- Wysoka wartość rezydualna i duża atrakcyjność na rynku wtórnym.
- Bardzo niezawodne i łatwo dostępne przedziały silnikowe, zazwyczaj wyposażone w niezawodne jednostki Yanmar. (1)
Cons
- Wysoka początkowa cena zakupu na rynku wtórnym w porównaniu do jachtów seryjnych o podobnej długości.
- Modele pierwszej generacji mogą wydawać się ociężałe przy słabych, gasnących wiatrach.
- Wymiana mocowanego na wkręty pokładu tekowego w starszych, klasycznych modelach może być kosztownym i pracochłonnym remontem.
- Ograniczona przestrzeń w kabinie w porównaniu do nowoczesnych, szerszych jachtów turystycznych o płaskiej rufie. (1)
