Design Brief & Intent
Loděnice Schöchl Yachtbau si již dávno vydobyla pověst „Najadu Alp“ nebo rakouského ekvivalentu loděnice Hallberg-Rassy, což odráží filozofii, v níž se kvalita stavby nikdy neobětuje ve prospěch nízké ceny vynucené rozpočtem. Zadání pro Sunbeam 34 se soustředilo na dodání plachetnice, kterou by bylo možné snadno ovládat v malé posádce a která by zároveň nabízela neuvěřitelně bezpečné a pohodlné zázemí pro život na palubě. Aby toho loděnice dosáhla, vyhnula se plochému dnu a širokému zrcadlu lodi, které jsou typické pro moderní masově vyráběné lodě, a zvolila trup se středním výtlakem, hlubokou patkou přídě a přední částí trupu ve tvaru U. Tato geometrie zajišťuje klidný pohyb na vlnách a výrazně snižuje narážení a údery přídě při plavbě proti vlnám.
Interiér plachetnice Sunbeam 34 je definován tradičním truhlářským uměním. Zatímco velkosérioví výrobci spoléhají na tenké, sponkované dýhy a modulární laminátové vložky, Schöchl používal ručně vybírané, vysoce kvalitní dřevo – tradiční mahagon na starších trupech a prémiovou třešeň nebo mahagon na pozdějších verzích. Truhlářské detaily se vyznačují masivními dřevěnými nákližky, kresbou lícujícím nábytkem a robustními, zapuštěnými zámky navrženými tak, aby na vlnách nevydávaly žádný hluk. Kajuta se vyznačuje ergonomickým uspořádáním s výškou v kajutě přibližně 1,95 metru, dostatkem madel a vysoce funkční kuchyňkou a navigačním stanovištěm, které jsou optimalizovány pro použití během plavby.
Variations & Configurations
Označení „Sunbeam 34“ zahrnuje dvě odlišné generace, z nichž každá odráží konstrukční paradigmata své doby.
První generace, představená v roce 1985 a navržená slavným německo-rakouským designérským partnerstvím Anton de Dood a Miglitsch společně s Manfredem Schöchlem, je klasický sloop s vrcholovou takeláží. Tato verze má celkovou délku (LOA) 34,25 stopy a vyznačuje se tradiční ostrou přídí ve tvaru V. Schöchl v této éře vyráběl také verzi Sunbeam 34S, která obsahovala tovární záďový „spoiler“ neboli integrované koupací plato, což prodloužilo celkovou délku na 37,5 stopy při zachování stejného profilu podvodní části trupu a dynamiky oplachtění.
Druhá generace přišla v roce 2008 s uvedením modelu Sunbeam 34.2. Model 34.2, který navrhl renomovaný projektant Georg Nissen, modernizoval tuto modelovou řadu při zachování její konstrukční filozofie. Tato verze má celkovou délku 10,60 metru (34,8 stopy) a šířku 3,35 metru. Přinesla modernější zlomkové oplachtění s krátkou překrývající se genovou, o něco širší záďovou část pro zvětšení objemu kajuty a možnost volby kýlu: výkonný finkýl s hlubokým ponorem 1,90 metru, nebo verzi s mělkým ponorem a kýlem s bombou o ponoru 1,45 metru. Model Sunbeam 34.2 byl po svém uvedení na trh tak vysoce ceněn, že v roce 2008 získal prestižní ocenění European Yacht of the Year.
Sailing Performance & Handling
Chování plachetnice Sunbeam 34 na vodě úzce souvisí s jejími konstrukčními poměry. Původní Sunbeam 34 navržený kanceláří Miglitsch má výtlak 13 000 liber (5 897 kg). Jeho poměr výtlaku k délce (D/L) 252,83 jej řadí pevně do kategorie středně těžkého až těžkého výtlaku, zatímco koeficient komfortu 26,26 ukazuje na vysoce předvídatelný a klidný pohyb v drsných vodách. S konzervativním poměrem plochy plachet k výtlaku (SA/D) 13,65 může tato klasická verze působit ve slabém větru poněkud poddimenzovaně a k udržení rychlosti vyžaduje velkou, překrývající se genovu. Jakmile však vítr zesílí, loď exceluje, houževnatě stoupá proti větru s minimálním snosem a vykazuje výjimečnou tuhost.
U modelu Sunbeam 34.2 optimalizoval Georg Nissen výkonnostní potenciál, aniž by obětoval pohodlí. S hmotností prázdné lodi 6 000 kilogramů (13 227 liber) v kombinaci s litinovým kýlem s bombou o hmotnosti 2 000 kilogramů (4 409 liber) se 34.2 pyšní působivým 33% poměrem zátěže k výtlaku (B/D). Tento vysoký poměr zátěže spolu s koeficientem převrácení 1,83 znamená velmi tuhou, stabilní loď s vynikajícím narovnávacím momentem. Kormidlo zůstává výjimečně lehké a citlivé, i když má loď příliš mnoho plachet, a to díky vysoce kvalitnímu systému kormidlování Jefa s nerezovými kuličkovými ložisky. Model 34.2 proplouvá vlnami bez námahy a udržuje si svižné tempo, což z něj dělá oblíbenou volbu pro plavby na dlouhé vzdálenosti, kde jsou stabilní průměrné rychlosti klíčové.
Market Snapshot & Economics
Vzhledem k omezeným výrobním sériím a polocustomovému charakteru jsou lodě Sunbeam 34 na trhu použitých lodí poměrně vzácné a trvale si udržují vyšší cenu než masově vyráběné francouzské a německé jachty stejného stáří. Přitahují specifickou skupinu kupujících, kteří upřednostňují dlouhou životnost a jsou ochotni zaplatit za špičkovou kvalitu stavby.
Nejlepším důkazem strukturální integrity této konstrukce je skutečnost, že německé námořnictvo pořídilo flotilu upravených jachet Sunbeam 34.2, které slouží jako oficiální výcvikové plachetnice pro kadety. Námořnictvo si vybralo Sunbeam kvůli jeho konstrukční kategorii CE A (Oceánská), absenci kroucení trupu a předpokládané 30leté aktivní životnosti v náročných podmínkách výcviku.
Z ekonomického hlediska představuje použitý Sunbeam 34 velmi stabilní investici. Ručně laminovaný, jednodílný pevný sklolaminátový trup, vyztužený laminovaným vnitřním roštem z žeber a podélníků, je prakticky imunní vůči únavě materiálu, která je běžná u lehčích, lepených sériových lodí. V důsledku toho jsou sice počáteční pořizovací náklady vyšší, ale dlouhodobé náklady na údržbu související se strukturálními opravami bývají obvykle mnohem nižší.
Known Issues & Triage
Ačkoli je Sunbeam 34 konstrukčně neprůstřelný, potenciální kupující musí provést pečlivou kontrolu opotřebitelných dílů odpovídajících stáří lodi.
Pečlivé posouzení vyžadují teakové paluby. U pozdějších modelů Sunbeam 34.2 byl teak vakuově lepen epoxidem, což eliminovalo šrouby a drasticky snížilo riziko zatékání do sendvičového jádra paluby. Starší modely první generace Sunbeam 34 a 34S z 80. a 90. let však často měly tradiční teak upevněný šrouby. Během desetiletí působení UV záření a střídání teplot se tyto šrouby mohou uvolnit, což umožní vlhkosti proniknout do balsového jádra paluby. Jakákoli měkká místa kolem úchytů vantů, sloupků zábradlí nebo nástavby kabiny indikují potřebu lokální výměny jádra a přelaminování.
Další kritickou oblastí kontroly je manžeta Saildrive. Většina lodí Sunbeam 34 je poháněna naftovými motory Yanmar nebo Volvo Penta spojenými s pohonem Saildrive. Gumová těsnicí manžeta, která izoluje jednotku Saildrive od trupu, má výrobcem doporučenou životnost sedm až deset let. Pokud není historie údržby tohoto těsnění známá, musí být ihned po zakoupení vyměněno, aby se předešlo katastrofálnímu selhání.
U modelů první generace jsou původní plexisklové iluminátory a těsnění luken náchylné k vysychání a netěsnostem. Pokud se tyto netěsnosti neřeší, může voda pomalu zatékat za vnitřní mahagonové obložení, což způsobuje lokální hnilobu a nevzhledné skvrny na luxusním dřevěném interiéru.
Modernization & Upgrades
Majitelé klasických i moderních lodí Sunbeam aktivně vylepšují svá plavidla pro dlouhodobé, nezávislé bydlení na palubě.
Hlavním bodem zájmu je modernizace elektrického systému. Vzhledem k vysoce kvalitnímu dřevěnému interiéru v celém podpalubí může být instalace nového vedení jemnou prací. Zkušení majitelé mění standardní olověné servisní baterie za lithium-železo-fosfátové (LiFePO4) systémy. Tato konverze je často spojena s instalací vysoce účinných solárních panelů s využitím nerezových konstrukcí namontovaných nad kokpitem nebo tenkých, pochozích solárních panelů osazených přímo na bimini a střechu nástavby.
Mechanická vylepšení se často soustředí na optimalizaci pohonu. Zatímco standardní naftové motory Yanmar jsou neuvěřitelně odolné, starší tříválcové modely jsou někdy dodatečně vybavovány skládacími nebo natáčecími lodními šrouby, jako je například třílistý Featherstream. Tato úprava výrazně snižuje odpor pod plachtami a zároveň poskytuje vynikající záběr a kontrolu při zpětném chodu při manévrování v těsných marínách.
Častá je také výměna starých navigačních přístrojů za moderní integrované sítě. Majitelé obvykle nahrazují původní hloubkoměry a větrné přístroje moderními multifunkčními displeji na kormidelním sloupku, které integrují ovládání autopilota, polovodičový radar a satelitní komunikaci podle moderních standardů.
The Verdict
Schöchl Sunbeam 34 je vzácná, krásně zkonstruovaná cestovní jachta, která stojí bok po boku s těmi nejlepšími skandinávskými loděnicemi. Je to plavidlo navržené pro jachtařské puristy, kteří oceňují strukturální bezpečnost, elegantní dřevěné truhlářské detaily a vyvážený, klidný pohyb na vlnách více než obrovské, lehké interiéry masových charterových lodí. Ať už zvolíte klasický design s těžkým výtlakem od kanceláře Miglitsch, nebo oceněný, obratný model 34.2 navržený Nissenem, investujete do jachty postavené tak, aby přežila celý život plavby na otevřeném moři.
Pros
- Výjimečná kvalita stavby s ručně laminovanými, jednodílnými pevnými sklolaminátovými trupy a robustními strukturálními rošty.
- Nádherné interiérové dřevěné prvky v nábytkářské kvalitě, které zůstávají tiché a strukturálně pevné i v těžkém počasí.
- Vynikající, klidný design trupu s hlubokou patkou přídě, který minimalizuje narážení na vlny při plavbě proti větru.
- Vysoká zůstatková hodnota a velká žádanost na trhu použitých lodí.
- Vysoce spolehlivé a přístupné motorové prostory, obvykle spojené se spolehlivými motory Yanmar.
Cons
- Vysoká počáteční pořizovací cena na trhu použitých lodí ve srovnání se sériovými loděmi podobné délky.
- Modely první generace mohou ve slabém větru působit líně a poddimenzovaně.
- Výměna šroubovaných teakových palub u starších, klasických modelů může být nákladný a pracný refit.
- Omezený vnitřní objem kajuty v porovnání s moderními, širšími konstrukcemi plachetnic s plochým zrcadlem.
