Design und Konstruktion
Der Rumpf ist aus massivem GFK gefertigt und verfügt über einen Flossenkiel sowie ein am Spiegel aufgehängtes Ruder. Er trägt einen Eisenballast von 1.433 Pfund bei einer Verdrängung von 5.913 Pfund, was zu einem Ballast-Verdrängungs-Verhältnis (B/D) von 24 Prozent führt. Die Breite beträgt großzügige 9,78 Fuß bei einer Länge über alles (LOA) von 27,23 Fuß – ein L/B-Verhältnis von 2,79 deutet auf einen breiten, volumenorientierten Rumpf und nicht auf eine schlanke Regattayacht hin. Die Werft beschreibt einen vertikalen Bug, einen breiten Rumpf und hohe Bordwände, die zu einer außergewöhnlich stabilen Plattform mit einem angegebenen „Sicherheitsbereich“ beitragen. Die Plicht ist breit und tief genug, um die Crew auch im Seegang trocken zu halten. Mit einem Kenterungsverhältnis von 2,16 fällt der Entwurf außerhalb der Grenzwerte für Hochseeregatten, doch sein Komfort-Ratio von 17,5 und ein Verdrängungs-Längen-Verhältnis (D/L) von 192 ordnen ihn zu moderaten Fahrtenyachten mit einem berechenbaren, gutmütigen Seeverhalten ein. Die theoretische Rumpfgeschwindigkeit liegt bei 6,6 Knoten, und die benetzte Fläche von rund 247 Quadratfuß hält das Boot eher in der Kategorie der moderaten Regattayachten als in der der schweren Langstrecken-Fahrzeuge. (1)
Rigg und Handhabung
Die Scandinavia 27 ist als 7/8-Slup getakelt mit einer Masthöhe von 38,39 Fuß über der Wasserlinie und einer Segelfläche von 328 Quadratfuß, was zu einem Segelfläche-Verdrängungs-Verhältnis von 16,06 führt – ausreichend, um das Boot gut anzutreiben, ohne eine große Crew zu erfordern. Die Werft attestierte dem Rumpf eine beispiellose Stabilität und Geschwindigkeit für seine Größe. Das stehende und laufende Gut entspricht vernünftigen Maßen für Fahrtensegler: Die Schoten von Fock und Genua sind auf 27,2 Fuß und 3/8 Zoll ausgelegt, die Großschot auf 68,1 Fuß und 3/8 Zoll und die Spinnakerschot auf 59,9 Fuß und 3/8 Zoll, alles im 10-mm-Durchmesser. Der Tiefgang liegt beladen bei etwa 4,27 Fuß – flach genug, um in kleineren Marinas zu liegen, während der Flossenkiel dennoch viel Geschwindigkeit liefert. (1)
Unterbringung
Unter Deck ist das Boot für eine größere Crew aufgeteilt: Die Werft gibt 6–8 Schlafplätze an, anderswo werden es 5+1 Kojen genannt, bei einer Stehhöhe im Innenraum von 1,78 Metern. Ein großer Tisch bietet Platz für acht Personen, ergänzt durch eine voll ausgestattete Pantry und eine separate Nasszelle – eine seltene Geste der Privatsphäre auf einem 27-Fuß-Boot. Das elegante, schlanke Silhouette-Design oberhalb der Wasserlinie macht unter Deck einer hohen Funktionalität Platz, und die CE-Kategorie B/C bestätigt das Doppelziel für Binnengewässer und Küstentörns. Ein Wassertank mit 67 Litern eignet sich für kurze Törns, und der Außenborder oder der optionale 12 PS Innenborder decken das Anlegen und das Motoren bei Flaute ab.
Refits und Eignerschaft
Käufer eines gebrauchten Exemplars finden eine unkomplizierte, moderne GFK-Fahrtenyacht mit einer dokumentierten Option für einen Außenborder von 5–10 PS oder einen stationären Motor mit 12 PS. Die Festrumpf-Konstruktion und die einfache Anordnung des Flossenkiels unter dem Spiegel-Ruder halten das Unterwasserschiff übersichtlich und wartungsfreundlich. Das Immergierate von 145 kg/cm (816 lbs/inch) bedeutet, dass Laständerungen bei der Vorratssuche für eine voll besetzte Crew von acht Personen leicht vorherzusagen sind.
Das Fazit
Die Scandinavia 27 ist eine gut durchdachte kleine Fahrtenyacht, die die reine Hochseetauglichkeit gegen Volumen, Stabilität und eine echte Kabine für acht Personen eintauscht. Ihre große Breite und tiefe Plicht machen sie zu einer sicheren Entdeckerin an der Küste und im Binnenland, während das 7/8-Rigg das Handling leicht machbar hält.
Vorteile
- Breiter Rumpf und hohe Bordwände mit einer tiefen Plicht für trockenes, stabiles Segeln
- Bis zu acht Schlafplätze mit separater Nasszelle und voll ausgestatteter Pantry
- Geringer Tiefgang ermöglicht den Zutritt zu kleineren Marinas
Nachteile
- Das Kenterungsverhältnis schließt den Einsatz im Hochseeregattasegeln aus
- CE-Kategorie B/C schränkt die Nutzung auf offenen Revieren ein
