Design i konstrukcja
Brett wyposażył Rival 41 w finkil i ster na skegu, z umiarkowaną wypornością i wysokim stosunkiem balastu, co razem daje bezpieczny profil oceaniczny. Wersja z kokpitem centralnym posiada podwodną część kadłuba z laminatu poliestrowo-szklanego (GRP) z finkilem i sterem na skegu, o długości całkowitej 40'7" przy długości linii wodnej wynoszącej 32'8", szerokości 12'2" i zanurzeniu 5'11". Przy wyporności 22 046 funtów i stosunku balastu do wyporności na poziomie 44,5%, jacht stabilnie trzyma się wody, nie sprawiając przy tym wrażenia ociężałego. Ocena magazynu Yachting Monthly trafnie oddała pierwsze wrażenie: jacht sprawia wrażenie solidnego, dobrze zbudowanego i gotowego na wszystko, gdy tylko wsiadasz na pokład. Właściciele, którzy mają już za sobą lata żeglugi na tej konstrukcji, opisują jej solidną budowę i klasyczne linie, które wciąż cieszą się uznaniem. (1)
Ożaglowanie i prowadzenie
Wersja z kokpitem centralnym była częściej taklowana jako kecz, choć oferowano również ożaglowanie slupa; szeroka linia Rival 41 obejmowała także alternatywy typu kutry i slupy we wszystkich wariantach z kokpitem rufowym i centralnym. Zarejestrowanym typem ożaglowania w modelu 41 CC jest slup topowy, przy czym stosunek powierzchni żagli do wyporności wynosi 16,1, co przy odpowiednich warunkach pozwala osiągnąć prędkość kadłubową bliską 7,7 węzła. Przy stosunku długości do wyporności (D/L) wynoszącym 282 i wskaźniku komfortu na poziomie 34,9, jacht zapewnia umiarkowane zachowanie na fali podczas żeglugi pełnomorskiej, które doświadczeni żeglarze uważają za akceptowalne, a wskaźnik wywrotności na poziomie 1,7 plasuje go w gronie jednostek doskonale przystosowanych do przejść oceanicznych przy niskim ryzyku wywrotki. Właściciele wspominają o bardzo zrównoważonym sterze, opisując jacht jako szybki, stabilny i responsywny. (1)
Warunki mieszkalne
Układ z kokpitem centralnym w kecie oferował przestronną kabinę rufową z prywatną toaletą i prysznicem, chronioną przez duży kokpit zasłonięty sztywnym sprayhoodem. Miejsca do spania dla sześciu osób zapewniały trzy kabiny: podwójna na rufie, dwie pojedyncze na dziobie oraz dwie pojedyncze w mesie. Właściciele chwalą praktyczną przestrzeń życiową, zwracając uwagę na dużo miejsca do przechowywania, dobrze wyposażony kambuz i przytulny salon. Model Rival 41 jako całość mógł być dostępny w wersji z kokpitem rufowym, z większym salonem i kambuzem oraz większą liczbą okien i luków, jednak oddzielenie kabiny armatorskiej na rufie w wersji 41 CC z kokpitem centralnym pozostaje jej najbardziej charakterystycznym cechem wnętrza.
Znane problemy
Rival 41 CC nie wykazuje żadnych wad konstrukcyjnych, awarii takielunku ani problemów z systemami na przestrzeni całej swojej historii produkcji. Każdy pojedynczy egzemplarz wymaga jednak pełnej inspekcji przed zakupem.
Właściciele i flota
Zbudowano pięćdziesiąt siedem jachtów z centralnym kokpitem, a flotę wspiera dedykowane Stowarzyszenie Właścicieli Rival. Sailboat Guide charakteryzuje Rival 41 jako jeden z tych rzadkich jachtów, które potrafią dobrze radzić sobie we wszystkim – od żeglugi przybrzeżnej po rejsy oceaniczne – bez kompromisów w kwestii bezpieczeństwa czy osiągów. YachtWorld przedstawia go jako klasyczny, ponadczasowy projekt dla poważnych żeglarzy, którzy cenią jakość i dzielność morską ponad modę – co jest trafnym podsumowaniem projektu Bretta, stworzonego z myślą o życiu na morzu.
Werdykt
Rival 41 CC to przemyślany jacht turystyczny z centralnym kokpitem, który przenosi pomysły kadłuba Petera Bretta, ukształtowanego pod wpływem regat, na wodę jako dzielna i dobrze zbalansowana jednostka oceaniczna. Skromna seria produkcyjna sprawia, że każdy egzemplarz ma swoją wartość, ale parametry projektowe i opinie oznaczają go jako dzielnego żeglarza oceanicznego.
Zalety
- Wysoki stosunek balastu i kształt kadłuba z finkilem i skegiem zapewniają stabilność oceaniczną
- Odrębna kabina rufowa z prywatną toaletą w chronionym układzie z kokpitem centralnym
- Zrównoważone prowadzenie i udokumentowane zadowolenie właścicieli z jakości wykonania
Wady
- Ograniczona produkcja (57 kadłubów) może utrudniać dostęp do części i sprawność inspektorów
- Skupienie na keczach z kokpitem centralnym oferuje mniej opcji układu wnętrza niż siostrzane modele z kokpitem rufowym
