Pointer 22 — jachty żaglowe na sprzedaż i przegląd rynku

Układy na rynku wtórnym

Nie ma standardowych danych o układach wnętrza w ofertach sprzedaży, ale sam projekt obejmuje kokpit mieszczący sześć osób z demontowalnymi oparciami oraz wnętrze, które stocznia opisuje jako bardzo puste i surowe, z miejscami do spania dla dwóch do czterech osób jako opcją. W jachtach z późniejszych serii otwór zejściówki przesunięto dalej ku dziobowi i zmodyfikowano podłogę kabiny, aby w razie potrzeby można było zamontować dwa dodatkowe długie koje pod pokładem; w egzemplarzu nr 1 budowa wymagała wyginać się, aby wejść do kabiny, więc kolejność numeracji kadłuba używanego jachtu ma znaczenie dla komfortu użytkowania.

Wyposażenie i powszechne ulepszenia

Jacht może być wyposażony w silnik zaburtowy benzynowy lub elektryczny, bądź stały napęd gondolowy – Torqeedo Cruise 2.0 POD z składaną śrubą i akumulatorem litowym 26V to opcja stacjonarna oferowana przez stocznię, natomiast w ogłoszeniach pojawiają się również silniki zaburtowe Torqeedo 1103 lub 4 KM Yamaha. Jeśli chodzi o żagle, stały karbonowy bukszpryt niesie opcjonalny gennaker o powierzchni 28 m² lub rolowany Code Zero o powierzchni 19 m², a fok samozwrotny może zastąpić pokrywający się genuę. Każdą z tych opcji należy traktować jako możliwość, a nie jako coś pewnego na danym używanym jachcie Pointer 22.

Co sprawdzić podczas inspekcji

Podwójne płetwy sterowe spotkały się z najgorszą oceną podczas testów: stocznia YACHT stwierdziła, że płetwy prototypu były wyraźnie za duże i prawie niebyły wyrównane, a ich kąty były źle dopasowane i niestabilne. Jacht wykazywał również wyraźną tendencję do odpadania od wiatru, szczególnie przy żegludze na Code Zero – podczas oględzin należy przesunąć płetwy po całej swojej drodze i sprawdzić, czy nie wykazują one nierównomiernego zużycia na przedniej krawędzi lub śladów prób własnych modyfikacji kąta. Przestrzeń ładunkowa jest słabym punktem tego projektu: należy upewnić się, że pod ławkami nie znajdują się skrzynie w części dziobowej, a komora kotwiczna i sekcja rufowa są małe. Należy również zwrócić uwagę na dodatkowe kosze czy pudełka, które mogą utrudniać dostęp do elementów konstrukcyjnych. W przypadku wczesnych kadłubów należy zweryfikować, czy wejście do kabiny nie wymaga nadmiernych akrobacji, a na każdym jachcie zwrócić uwagę na płaskszą, seryjną komorę kotwiczną w porównaniu z wystającą jednostką prototypu w przedniej części koi. (1)

Dostępność i co kupujący powinien wiedzieć

Jachty te są zazwyczaj dostępne w Holandii, Wielkiej Brytanii, Szwajcarii i Niemczech.

• Sprawdź obie skrzynie sterowe i sprawdź zrównoważenie płetw sterowych
• Płyń lub symuluj żeglugę ostro na wiatr, aby ocenić dryf pod wiatr
• Upewnij się, że dostęp do zejściówki odpowiada układowi z późniejszych serii
• Zmierz, jak mocno komora kotwiczna ogranicza przestrzeń przedniego koja
• Sprawdź stan wybranego silnika, jego mocowania oraz akumulatorów