Pointer 22 à vendre et aperçu du marché

Aménagements sur le marché de l'occasion

Il n'existe pas de données standardisées sur les aménagements du marché de l'occasion, mais la conception elle-même offre un cockpit assurant six places avec des dossiers rabattables et un intérieur que le chantier décrit comme très vide et dépouillé, avec deux à quatre couchages disponibles en option. Les bateaux des séries ultérieures ont déplacé l'ouverture de la descente plus vers l'avant et ont bénéficié d'un plancher de cabine modifié pour pouvoir installer deux couchettes longues supplémentaires sous le pont si nécessaire ; le numéro de construction 1 imposait des contorsions pour entrer dans la cabine, ce qui montre que la séquence de construction d'une coque d'occasion est importante pour l'habitabilité.

Équipement et améliorations courantes

Le bateau peut être équipé d'un moteur hors-bord à essence ou électrique, ou d'une propulsion fixe en pod — le Torqeedo Cruise 2.0 POD avec hélice repliable et batterie lithium de 26 V est le choix du moteur in-bord proposé par le chantier, tandis qu'un hors-bord Torqeedo 1103 ou un Yamaha de 4 ch figurent parmi les options disponibles. Pour la voilure, un bout-dehors fixe en carbone porte un gennaker optionnel de 28 mètres carrés ou un Code Zero sur enrouleur de 19 mètres carrés, et un foc autovireur peut remplacer le génois à recouvrement. Considérez ces équipements comme possibles plutôt que comme attendus sur un Pointer 22 d'occasion donné.

Ce qu'il faut inspecter

Les deux safrans ont suscité les critiques les plus sévères lors des essais : YACHT a constaté que les pales du prototype étaient manifestement trop grandes et à peine pré-compensées, avec des angles mal réglés et non ajustables, et le bateau montrait une tendance considérable à abattre au près, en particulier sous Code Zero — lors d'une visite, faites travailler les pales sur toute leur course et vérifiez s'il y a des usures inégales sur l'extrémité avant ou des tentatives de modification d'angle par le propriétaire. Le rangement est un point faible de ce plan : confirmez qu'il n'y a pas de coffres de pointe avant sous les bancs et que la baille à mouillage ainsi que le compartiment arrière sont de petite taille ; cherchez également des paniers ajoutés par des propriétaires qui pourraient masquer l'accès aux structures. Sur les premières coques, vérifiez que l'accès à la cabine est praticable plutôt que contorsionné, et notez sur tous les bateaux que la baille à mouillage de série est plus plate que celle du prototype, qui dépassait dans le fond du lit de l'avant. (1)

Disponibilité et conseils pour l'acheteur

Ces bateaux se trouvent généralement aux Pays-Bas, au Royaume-Uni, en Suisse et en Allemagne.

• Tester les deux poussoirs de safrans et vérifier l'équilibrage des pales
• Naviguer ou simuler un cap serré au près pour évaluer la dérive au près
• Confirmer que l'accès à la descente correspond au plan des versions ultérieures
• Mesurer l'emprise du baille à mouillage sur la couchette avant
• Vérifier l'état de la chaise moteur choisie et celui des batteries