Pearson Renegade 27 à vendre et aperçu du marché

Aménagements sur le marché de l'occasion

Il existe deux générations d'aménagements intérieurs. Les premiers bateaux présentent un aménagement classique avec une banquette arrière à bâbord pour la cuisine, des WC et une couchette en V à l'avant. À partir de 1968, Pearson est passé à une table à manger à bâbord avec une couchette de quart, et une cuisine à tribord, offrant ainsi un cabinet de toilette fermé et plus de rangements grâce à un grand coffre de pont et des bailles à voiles. Les deux versions partagent un cockpit de 6 pieds 4 pouces et un réservoir de 20 gallons sous la couchette en V ; la version in-bord ajoute un réservoir Monel de 16 gallons sous le cockpit. Les coques plus récentes ont des bordés recouverts de vinyle plutôt que de fibre de verre peinte, ce qui permet de repérer rapidement l'année du modèle.

Équipement et améliorations courantes

Le Renegade était vendu avec une motorisation in-bord ou hors-bord ; la version in-bord embarquait un moteur Universal Atomic Four de 30 ch. Le gréement dormant est un point fort — étai et pataras de 7/32 de pouce et haubans de 3/16 de pouce, avec des cadènes et de l'accastillage surdimensionnés. L'amélioration signature des propriétaires consiste à monter une bôme relevée et à raccourcir la grand-voile, généralement pour installer un capote de descente ou un bimini et dompter la longue bôme. Les barres de flèche d'origine en épicéa et le pont en sandwich balsa sont les éléments sensibles à l'âge ; il convient également de noter les bateaux ultérieurs dotés de hiloires en acajou plutôt qu'en teck.

Ce qu'il faut inspecter

La bôme longue qui balaye le cockpit lors d'un empannage est le danger majeur — sur un bateau avec son gréement d'origine, placez-vous dans le cockpit et mesurez si l'extrémité de la bôme dépasse le plat-bord ; s'il y a un capote de descente ou un bimini, confirmez que la bôme a été relevée et la voile recoupée plutôt que simplement du tissu boulonné sous une bôme de longueur totale. Vérifiez le pont en sandwich balsa pour détecter les zones molles autour des îlots de winches et des hublots, car l'humidité piégée fait pourrir l'âme ; testez à l'aide d'un maillet et recherchez un gelcoat fissuré ou des têtes de tôle de pont teck tachées au niveau du joint coque-pont orienté vers l'intérieur. Les barres de flèche d'origine en épicéa doivent être examinées pour détecter toute pourriture au niveau de leur fixation sur le mât. Avec un franc-bord bas, inspectez les dalots de cockpit autovideurs et les dalots de siège avant pour vérifier qu'ils ne sont pas obstrués, car une navigation humide dans le clapot impose que ces éléments se vident rapidement pour éviter l'inondation du cockpit. Vérifiez le système de carburant du Universal Atomic Four s'il est in-bord, compte tenu du réservoir Monel de 16 gallons situé sous le cockpit. (1)

Disponibilité et conseils pour l'acheteur

La disponibilité de ce modèle n'est pas suivie par région. Avant de vous engager, visitez les prochains voiliers disponibles :

• Confirmez à quelle génération d'aménagement intérieur le modèle appartient et s'il correspond à vos projets.
• Vérifiez la longueur de la bôme et toute modification de bôme relevable pour la sécurité des empannages.
• Testez le pont au marteau pour détecter tout gonflement du cœur en balsa près de l'accastillage et des hublots.
• Inspectez les barres de flèche en épicéa et la liaison coque-pont pour détecter toute humidité.
• Testez l'évacuation des dalots et des drains de siège du cockpit pour vous assurer d'un bon dégorgement.
• Vérifiez l'état du réservoir de carburant intérieur et du moteur s'il ne s'agit pas d'un hors-bord.