Design i konstrukcja
Kadłub jachtu Bluejacket jest wykonany z litego laminatu poliestrowo-szklanego, ale pokład został wzmocniony sklejką wklejoną w laminat, a cały osprzęt pokładowy jest albo przykręcony śrubami przechodzącymi przez laminat, albo przykręcony na gwint do metalu wklejonego w strukturę kadłuba, zamiast polegać wyłącznie na żelkocie. Finkil jest z żeliwa z podwójnym powłokiem żywiczno-szklanym chroniącym przed korozją oraz o profilu hydrodynamicznym zapewniającym maksymalną siłę nośną przy dobrej stabilności, natomiast osobna formowana kratownica kilowa dodaje sztywności w miejscu połączenia kilu z kadłubem. Fabryczne mocowanie kilu wykorzystywało uszczelnienie silikonowe między idealnie dopasowanymi powierzchniami, bez potrzeby stosowania uszczelki. Ster wolnonośny jest wykonany z laminatu wokół mosiężnego trzonu obracającego się w brązowej rurze sterowej z łożyskami na górze i dole, a rumplem steru jest klon prostoszypu na głowie z brązu odlewczego przypinanej do trzonu – taka konfiguracja pozwala sterowi obracać się pełnymi 360 stopni, jeśli zajdzie taka potrzeba. Pływalność zapewniają duże bloki pianki umieszczone wewnątrz siedzeń kokpitu i w dziobie, co odróżnia ten jacht klasy MORC od otwartych łodzi jednodniowych. (1)
Takielunek i obsługa
Bluejacket posiada na pokładzie anodowany maszt z aluminium stopu 6351 z wbudowanymi szczelinami na żagle i systemem rolowania refów bez przekładni, a ułamkowy slup niesie 201 stóp kwadratowych powierzchni żagli. Fały są ze stali nierdzewnej z dacronowymi końcówkami; olinowanie ruchome to plecionka Samson. Dwie kabestany szotowe (No. 1) na laminatowych podstawach obsługują szoty przedniego żagla. Canadian Boating wyróżniało ten projekt stabilnością i dobrymi właściwościami nautycznymi, a ocena PHRF wynosząca 243 plasuje go w gronie szybszych małych jachtów regatowych tamtej ery. Silnik zaburtowy mieści się w samoodpływowej, niezalewającej się studni grodzonej od kadłuba głównego, z zalecanym napędem od 3 do 6 KM oraz tuleją uszczelniającą do regat. (2)
Wnętrze i kabiny
Oryginalny daysailer oferował przestronny kokpit i otwartą kabinę (cuddy), podczas gdy wersja MORCEE z 1970 roku zamknęła kabinę zgodnie z przepisami MORC, dodając samoodpływowy kokpit oraz małą, zamkniętą kabinę. Kabina regatowa jest w pełni zamknięta, wyposażona w dwie stałe luki w pokładówce, tekową suwklapową zejściówkę oraz podwójną koję V w części dziobowej, podniesioną nad podłogę na piance o grubości 3 cali. Standardowy kambuz na lewej burcie posiada zlew i zintegrowany zbiornik wody napełniany przez zawor w rogu; na prawej burcie przewidziano miejsce na opcjonalną toaletę morską. Nad kojami uformowano półki użytkowe, a mała luka podłogowa sięga zęzy.
Znane problemy
Jedyną udokumentowaną słabością jest studnia zaburtowa, która w niektórych warunkach może zalewać się wodą. Stocznia zalecała przechowywanie silnika poza studnią, gdy nie jest używany, oraz wkładanie korka odpływowego podczas żeglugi, aby zminimalizować wnikanie wody – to prosta nawyk, który ma ogromne znaczenie na jachcie, którego studnia jest w przeciwnym razie szczelnie odseparowana od kadłuba.
Remonty i eksploatacja
Nabywcy szukający używanych jednostek w tej flocie napotkają dwa różne układy wnętrza dzielące ten sam kadłub, więc dopasowanie wersji do planowanego użytku jest pierwszą decyzją. Maszt stawiany na pokładzie, sterowanie z brązu i jesionu oraz przez-bolowane okucia są trwałe, ale sklejka wzmocniona w pokładzie oraz połączenie poszycia z laminatem na kilu wymagają dokładnego sprawdzenia pod kątem starzeniowych miękkich miejsc lub przecieków. Kilka jachtów zostało zbudowanych w Ontario według tego samego podstawowego projektu – Classic 22 i Viking 22 – jednak nazwa Paceship i pochodzenie z Mahone Bay to te elementy, które należy zweryfikować na karcie technicznej kadłuba.
Werdykt
Bluejacket 23 to przemyślanie zaprojektowany mały jacht turystyczno-regatowy, który swoimi możliwościami przewyższa oczekiwania jak na tę długość: solidna konstrukcja z kratownicą denną, szczelne pływanie i układ pokładu, który wciąż wydaje się nowoczesny. Wada związana z wodą w przejściach jest drobnym i łatwym do załatwienia problemem, a możliwość wyboru między dwiema wersjami sprawia, że jacht pozostaje aktualny niezależnie od tego, czy kupujący szuka jednostki do żeglugi dziennej, czy małego regatowca.
Zalety
- Kadłub z finkilem i sterem wolnonośnym zapewniający hydrodynamiczną siłę nośną i formowaną kratownicę denną
- Pozytywna pływalność piankowa i samoodpływowy kokpit MORC
- Ułamkowy takielunek na platformie pokładowej z trwałym sterowaniem z brązu i jesionu
Wady
- Studzienka silnika zaburtowego może zalewać się wodą w niektórych warunkach
- Pokład wzmocniony sklejką wymaga kontroli pod kątem zużycia
- Wersje MORC i daysailer różnią się na tyle znacznie, że wymagają dokładnego dopasowania
