Conception et construction
La coque du Bluejacket est en stratifié massif de fibre de verre, mais le pont est renforcé par un contreplaqué sandwiché dans le stratifié, et tout l'accastillage de pont est soit boulonné à travers, soit vissé sur du métal collé dans la stratification, plutôt que de s'appuyer uniquement sur le gelcoat. La quille à aileron est en fonte avec un double traitement de résine anti-corrosion et une section hydrodynamique conçue pour fournir une portance maximale avec une bonne stabilité, tandis qu'une varangue de quille moulée séparée ajoute de la rigidité locale au niveau de la liaison coque-quille. Le montage d'usine de la quille utilisait un mastic marin à base de silicone entre les surfaces parfaitement ajustées, sans nécessiter d'étanchéité supplémentaire. Le safran suspendu est en fibre de verre autour d'une mèche en laiton qui tourne dans un tube de jaumière en bronze avec des bagues supérieure et inférieure, et la barre franche est en frêne à grain droit sur une tête en bronze coulé vissée à la mèche — une configuration qui permet au safran de tourner sur 360 degrés si nécessaire. La flottabilité positive provient de grands blocs de mousse à l'intérieur des sièges du cockpit et dans la pointe avant, un détail qui distingue ce voilier MORC des dériveurs ouverts classiques. (1)
Gréement et comportement
Le Bluejacket emmène un mât en aluminium anodisé de la série 6351 sur le pont, avec des fourreaux de voiles intégrés et un système de ris sur enrouleur sans engrenage, le plan de gréement fractionné portant 201 pieds carrés de voilure. Les drisses sont en acier inoxydable avec des têtes en dacron ; le gréement courant est en tresse Samson. Deux winches d'affalage no. 1 sur chaises en fibre de verre gèrent les écoutes des voiles d'avant. Canadian Boating a salué ce plan pour sa stabilité et ses bonnes qualités de navigation, et son score PHRF de 243 le place parmi les petits voiliers de régate les plus vifs de son époque. Le moteur hors-bord se loge dans un puits autovideur et étanche, cloisonné à part du corps principal, avec une puissance recommandée de 3 à 6 chevaux et un embout de carène pour la régate. (2)
Aménagements
Le daysailer d'origine offrait un cockpit spacieux et une cabine ouverte, tandis que la version MORCEE de 1970 fermait la cabine pour se conformer aux règles du MORC, ajoutant un cockpit autovideur et une petite cabine fermée. La cabine de régate est entièrement fermée avec deux lumières fixes dans le rouf, une descente coulissante en teck et une couchette en V double surélevée au-dessus du plancher sur 3 pouces d'ouate. Une cuisine standard à bâbord dispose d'un évier et d'un réservoir d'eau intégré rempli par un bouchon de coin ; tribord est préparé pour une salle d'eau marine optionnelle. Des étagères de rangement sont moulées au-dessus des couchettes à l'avant, et un petit capot de pont atteint les fonds.
Points faibles connus
La seule vulnérabilité documentée est le puits de hors-bord, qui peut prendre de l'eau dans certaines conditions. Le constructeur conseillait de sortir le moteur du puits lorsqu'il n'est pas utilisé et d'insérer le bouchon de vidange en navigation pour limiter les infiltrations — une habitude simple mais essentielle sur un bateau dont le puits est par ailleurs étanche à la coque.
Refits et propriétaires
Les acheteurs potentiels de la flotte d'occasion trouveront deux aménagements distincts partageant la même coque, donc associer la version à l'utilisation prévue est la première décision. Le mât emplanté sur le pont, le système de barre en bronze et frêne, ainsi que l'accastillage boulonné sont durables, mais le pont renforcé en contreplaqué et la liaison de la quille méritent une inspection minutieuse pour détecter d'éventuels faiblesses ou suintements liés à l'âge. Quelques bateaux ont été construits en Ontario selon le même plan de base — le Classic 22 et le Viking 22 — mais c'est bien le nom Paceship et son origine de Mahone Bay qui doivent être vérifiés sur la fiche technique de la coque.
Le verdict
Le Bluejacket 23 est un petit croiseur-régatier soigneusement conçu qui surpasse ses dimensions : une structure de varangue de quille solide, une flottabilité étanche et un plan de pont qui reste très moderne. Le point faible lié à l'eau est mineur et facile à gérer, et la flexibilité des deux versions permet de le proposer au marché, que le client recherche un dériveur de jour ou un petit régatier.
Les points forts
- Coque à quille à aileron et safran suspendu offrant une portance hydrodynamique et un contre-moule de varangues moulé
- Flottabilité sous forme de mousse positive et cockpit MORC autovideur
- Gréement fractionné emplanté sur le pont avec une barre en bronze et frêne très durable
Points faibles
- Le puits de hors-bord peut prendre de l'eau dans certaines conditions
- Le pont renforcé en contreplaqué nécessite une inspection pour vérifier son âge
- Les versions MORC et daysailer diffèrent suffisamment pour nécessiter une recherche minutieuse
