Diseño y construcción
El casco del Bluejacket es de fibra de vidrio maciza, pero la cubierta está reforzada con contrachapado en sándwich dentro del laminado, y todos los herrajes de cubierta están atornillados o roscados sobre metal unido al laminado, en lugar de depender únicamente del gelcoat. La quilla de aleta es de hierro fundido con una doble capa de resina contra la corrosión y una sección hidrodinámica diseñada para proporcionar la máxima sustentación con buena estabilidad, mientras que una rejilla de quilla moldeada por separado añade resistencia local donde la quilla se une al casco. El montaje de fábrica de la quilla utilizaba un sellador marino de silicona entre las superficies bien ajustadas, sin necesidad de junta. El timón de pala es de fibra de vidrio alrededor de una mecha de latón que gira en un tubo de proa de bronce con casquillos superior e inferior, y la caña es de fresno de veta recta sobre una cabeza de bronce fundido clavada a la mecha; una configuración que permite al timón rotar a lo largo de 360 grados completos si fuera necesario. La flotabilidad positiva proviene de grandes bloques de espuma dentro de los asientos de la bañera y en la proa, un detalle que diferencia al barco MORC del daysailer abierto. (1)
Aparejo y maniobra
El Bluejacket apoya un mástil de aluminio anodizado de aleación 6351 en cubierta, con ranuras para las velas integradas y un sistema de rizos de roldana sin engranajes, y el aparejo de sloop fraccionado porta 201 pies cuadrados de vela. Las drizas son de acero inoxidable con cabos de dacron; la jarcia de labor es trenzada Samson. Dos winches de fondeo de tipo No. 1 sobre bases de fibra de vidrio manejan la escota del génova. Canadian Boating calificó el diseño como estable y con buenas cualidades de navegación, y la calificación PHRF de 243 lo sitúa entre los pequeños veleros de regata más rápidos de su época. El motor fueraborda se aloja en un pozo autovaciante y estanco, separado del casco principal por un mamparo, con una potencia recomendada de 3 a 6 caballos y un tapón de carena para regatas. (2)
Accommodations
El daysailer original ofrecía una bañera espaciosa y una cabina abierta, mientras que la versión MORCEE de 1970 cerró la cabina para cumplir con las reglas de la clase MORC, añadiendo una bañera autovaciante y una pequeña cabina cerrada. La cabina de regata está completamente cerrada con dos luces fijas en el techo de la carroza, tambucho deslizante de teca y un camarote de proa en V doble elevado sobre el plan en espuma de 3 pulgadas. La cocina estándar a babor cuenta con un fregadero y un depósito de agua integrado que se llena a través de un tapón de esquina; a estribor está preparada para un aseo marino opcional. Hay estantes de utilidad moldeados a proa por encima de las literas, y una pequeña escotilla en el plan llega hasta la sentina.
Problemas conocidos
La única vulnerabilidad documentada es el pozo del fueraborda, que puede acumular agua en ciertas condiciones. El astillero recomendaba mantener el motor fuera del pozo cuando no se utilizaba e insertar el tapón de drenaje durante la navegación para minimizar las filtraciones; un hábito sencillo que resulta fundamental en un barco cuyo pozo está sellado al casco por todos los demás lados.
Refits y propiedad
Los compradores que examinen la flota de ocasión encontrarán dos distribuciones distintas que comparten el mismo casco, por lo que adaptar la versión al uso previsto es la primera decisión. El mástil apoyado en cubierta, el sistema de gobierno de bronce y fresno y los herrajes empernados son duraderos, pero la cubierta reforzada con contrachapado y la unión del encaste casco-quilla merecen una inspección minuciosa para detectar cualquier ablandamiento o filtración relacionada con la edad. Algunos barcos se construyeron en Ontario según el mismo diseño básico —el Classic 22 y el Viking 22—, pero el nombre Paceship y el origen de Mahone Bay son los que deben verificar en la ficha del casco.
El veredicto
El Bluejacket 23 es un pequeño velero de regata-crucero diseñado con inteligencia que rinde por encima de su eslora: una estructura sólida con rejilla de quilla, flotación sellada y una distribución de cubierta que sigue resultando moderna. La advertencia sobre el agua salada es menor y manejable, y la flexibilidad de las dos versiones mantiene al modelo relevante tanto si el comprador busca un barco para días como un pequeño velero de regatas.
Pros
- Casco con quilla de aleta y timón de pala que ofrece sustentación hidrodinámica y rejilla de quilla moldeada
- Flotabilidad positiva de espuma y bañera MORC autovaciante
- Aparejo fraccionado con mástil apoyado en cubierta y rueda de gobierno duradera de bronce y fresno
Cons
- El pozo del fueraborda puede acumular agua en ciertas condiciones
- La cubierta reforzada con contrachapado exige inspección por antigüedad
- Las versiones MORC y de día difieren lo suficiente como para requerir una comparación cuidadosa
