Poradnik kupującego Paceship Bluejacket 23
Paceship Bluejacket 23 to 23-stopowy slup z laminatu poliestrowo-szklanego, budowany przez stocznię Paceship Yachts w Mahone Bay w latach 1967–1974, w liczbie co najmniej 107 sztuk. Jacht był oferowany zarówno jako otwarty daysailer, jak i w wersji regatowej MORC, dzięki czemu kupujący używany ma do wyboru dwie filozofie układu wnętrza na jednym sprawdzonym kadłubie. Wiedza o tym, który układ i które szczegóły konstrukcyjne należy zweryfikować, pozwoli uniknąć nieprzyjemności po inspekcji przed zakupem.
Układy wnętrza na rynku wtórnym
Daysailer oferuje przestronny kokpit i otwartą kabinę (cuddy), co sprawia, że doskonale nadaje się do popołudniowych pływań bez konieczności zajmowania się kabiną. Wersja MORCEE pojawiła się w 1970 roku z w pełni zamkniętą kabiną, samoodpływowym kokpitem i małą kabiną (cuddy), aby spełnić przepisy Midget Ocean Racing Club. Pod pokładem układ regatowy obejmuje podniesioną podwójną koję V na pianie o grubości 3 cali, standardowy kambuz na lewej burcie z zlewem i zintegrowanym zbiornikiem oraz przestrzeń na prawej burcie z wycięciem na opcjonalną toaletę morską. Nad kojami znajdują się dwie formowane półki, a luk podłogowy sięga dna. Powszechnym elementem projektu jest dodatnia pływalność dzięki pianie w części dziobowej i na siedzeniach.
Wyposażenie i typowe ulepszenia
Źródłem napędu jest wbudowana studnia zaburtowa, wygrodzona grodzią i samoodpływowa, z zalecanym silnikiem o mocy od 3 do 6 KM oraz korkiem uszczelniającym do regat; jacht dostarczany jest również z światłami nawigacyjnymi, oświetleniem wnętrza, tablicą rozdzielczą i skrzynką akumulatorów. Obsługa żagli odbywa się za pomocą anodowanego masztu stawianego na pokładzie z systemem refowania rolkowego bez przekładni, dwóch kabestanów szotowych nr 1 oraz olinowania ruchomego w plecionce Samson, podczas gdy genua nr 1 i spinaker były opcjonalne od momentu zakupu. Navigację i trym zapewniają mosiężne okucia pokładowe ze stali nierdzewnej, Marinium i mosiądzu chromowanego oraz olejowane tekowe relingi i listwy odbojowe nr 1.
Co sprawdzić
Skrzynia zaburtowa to jedyny udokumentowany słaby punkt: w niektórych warunkach może do niej wnikać woda, dlatego należy sprawdzić uszczelnienie grodzi i korek skrzyni oraz potwierdzić stosowanie zalecanej przez stocznię śruby odpływowej podczas żeglugi. Poza tym pokład jest wzmocniony sklejką wewnątrz laminatu, więc należy go opukać w poszukiwaniu miękkości, a także skontrolować fabryczne połączenie kilu z kadłubem, gdzie między stalowym kadłubem a żeliwnym finkilem użyto tylko uszczelniacza silikonowego bez uszczelki. (1)
Dostępność i co kupujący powinien zwrócić uwagę
W opisie brakuje informacji o dostępności w poszczególnych regionach. Przed zakupem należy potwierdzić wersję jachtu (daysailer vs MORC), sprawdzić studnię pod kątem przecieków, opukać pokład ze sklejki, a także zweryfikować uszczelnienie kilu oraz stan okucia steru. Docelowym wyborem powinien być zadbanego egzemplarza z kabiną regatową i sprawnym pływakiem.