Design e costruzione
Lo scafo del Bluejacket è in vetroresina piena, ma la coperta è rinforzata con compensato inserito nel laminato e tutte le attrezzature di coperta sono imbullonate o avvitate su metallo incollato nella stratificazione, anziché affidarsi esclusivamente al gelcoat. La chiglia a pinna è in ghisa con un doppio rivestimento resinoso contro la corrosione e una sezione idrodinamica progettata per fornire la massima portanza con buona stabilità, mentre una griglia di rinforzo stampata separata aggiunge resistenza locale dove la chiglia incontra lo scafo. Il montaggio originale della chiglia utilizzava un sigillante marino in silicone tra le superfici ben abbinate, senza la necessità di guarnizioni. Il timone sospeso è in vetroresina attorno a un asse in ottone che ruota in un tubo di prua in bronzo con boccole superiori e inferiori, e la barra è in frassino a nervatura rettilinea su un timone in bronzo fuso fissato all'asse — una configurazione che consente al timone di ruotare a 360 gradi completi se necessario. La galleggiabilità positiva deriva da grandi blocchi di schiuma all'interno dei sedili del pozzetto e a prua, un dettaglio che distingue questa barca MORC dai daysailer aperti. (1)
Armo e Manovra
Il Bluejacket porta in coperta un albero in alluminio anodizzato in lega 6351, con slot per le vele integrate e terzaroli a roll bar non rinviati, e il piano di armo a sloop frazionato porta una superficie velica di 201 piedi quadrati. Le drizze sono in acciaio inossidabile con code in dacron; le manovre correnti sono in corda intrecciata Samson. Due winch di rinvio n. 1 su basi in vetroresina gestiscono le scotte delle vele di prua. Canadian Boating ha attribuito al progetto stabilità e buone qualità veliche, e il punteggio PHRF di 243 la colloca tra le piccole barche da regata più rapide della sua epoca. Il motore fuoribordo si trova in un pozzo autosvuotante e non riempibile, paratia separata dallo scafo principale, con una potenza consigliata di 3-6 cavalli e un tappo di regolazione per le regate. (2)
Accommodations
Il daysailer originale offriva un pozzetto spazioso e una tuga aperta, mentre la versione MORCEE del 1970 chiuse la cabina per soddisfare le regole della classe MORC, aggiungendo un pozzetto autosvuotante e una piccola tuga chiusa. La cabina da regata è completamente chiusa con due lucernari fissi sulla tuga, tambuccio scorrevole in teak e una cuccetta doppia a V rialzata rispetto al pagliolato su una schiuma di 3 pollici. Una cucina standard a sinistra dispone di un lavello e di un serbatoio dell'acqua integrato che si riempie tramite una presa angolare; a dritta lo spazio è predisposto per un bagno di bordo opzionale. Sopra le cuccette sono stampate delle piccole mensole utilitarie a prua, e un piccolo sportello sul pagliolato arriva fino alla sentina.
Problemi noti
L'unica vulnerabilità documentata è il pozzetto fuoribordo, che può prendere acqua in alcune condizioni. Il cantiere consigliava di tenere il motore fuori dal pozzetto quando non in uso e di inserire la chiusura stagna durante la navigazione per ridurre al minimo le infiltrazioni — un semplice gesto che conta su una barca il cui pozzetto è altrimenti sigillato rispetto allo scafo.
Refit e proprietà
Gli acquirenti che esaminano la flotta usata troveranno due layout distinti che condividono lo stesso scafo; quindi abbinare la versione all'uso previsto è la prima decisione da prendere. L'albero appoggiato in coperta, il timone in bronzo e frassino e l'attrezzatura di fissaggio imbullonata passante sono durevoli, ma la coperta rinforzata in compensato e la giunzione della chiglia vanno esaminate attentamente per verificare la presenza di rammollimenti o infiltrazioni dovuti all'età. Alcune barche sono state costruite in Ontario secondo lo stesso progetto base — il Classic 22 e il Viking 22 — ma il nome Paceship e l'origine di Mahone Bay sono quelli da verificare sul cartellino dello scafo.
Il verdetto
Il Bluejacket 23 è un piccolo racer-cruiser progettato con cura che offre prestazioni superiori alla sua lunghezza: una struttura di rete di chiglia solida, galleggiabilità sigillata e un layout di coperta che risulta ancora moderno. L'avvertenza sulla presenza d'acqua nel pozzo è minore e gestibile, e la flessibilità delle due versioni mantiene la barca attuale, sia che l'acquirente desideri un daysailer o un piccolo racer.
Vantaggi
- Scafo con chiglia a pinna e timone sospeso, con portanza idrodinamica e griglia di rinforzo stampata nella chiglia
- Schiuma di galleggiamento positiva e pozzetto MORC autosvuotante
- Armo frazionato appoggiato in coperta con robusto timone in bronzo e frassino
Svantaggi
- Il pozzetto fuoribordo può raccogliere acqua in alcune condizioni
- La coperta rinforzata in compensato richiede un'ispezione per verificare l'età
- Le versioni MORC e daysailer differiscono abbastanza da richiedere una accurata corrispondenza
