Design und Konstruktion
Was die Orca 43 optisch auszeichnet, ist ihr sehr schlanker Bug in Kombination mit einem völlig bündigen Deck – ein Profil, das eher als zweckmäßig denn dekorativ wahrgenommen wird. Der Rumpf selbst stammt von einer GFK-Werft unter dem Namen Sailboat / Nautical Fiberglass und verfügt über einen Bleiballast sowie einen Flossenkiel unter einem Skeg-aufgehängten Ruder. Mit einer Länge über alles von 43,5 Fuß, einer Wasserlinienlänge von 32,81 Fuß, einer Breite von 12,66 Fuß und einer Verdrängung von rund 26.455 Pfund weist das Boot eine Komfort-Ratio von 38,62 und ein Kenterungsverhältnis von 1,7 auf – Werte, die sie fest im mittleren Bereich der Regatta-/Fahrtenyachten positionieren, fernab von beiden Extremen. Das 1377 Quadratfuß große Masttoppslup-Rigg treibt einen Rumpf an, dessen theoretische Geschwindigkeit bei etwa 7,68 Knoten liegt.
Rigg und Seeverhalten
Das Glattdeck und der schlanke Vorschiffseintritt verleihen der Orca 43 eine markante Silhouette auf dem Wasser. Das Masttoppslup-Rigg mit einem Segelfläche-Verdrängungs-Verhältnis von 24,81 deutet auf ein Boot hin, das für ansprechende Geschwindigkeiten bei einer angemessenen Brise gebaut wurde, ohne übermäßig viel Segelfläche zu tragen. Das Verdrängungs-Längen-Verhältnis (D/L) von 334,38 verrät die tiefere Geschichte: Dies ist ein relativ schwerer Rumpf für seine Länge, der eher stabilen Wind als hektische Beschleunigung belohnt. Gardinis frühe Regatta-Ergebnisse im Mittelmeer bestätigen, dass die Form ernsthaft eingesetzt werden konnte. Dennoch bleiben die Komfortwerte und Kenterwerte ehrlich und machen sie zu einem konstruktionsmäßig für Langstrecken geeigneten Boot.
Unterbringung
Das Innenraumvolumen der Orca 43 wird durch eine Breite von 12,66 Fuß und ein Wasserkapazität von 158 Gallonen bei nur 53 Gallonen Diesel ergänzt – eine Tankaufteilung, die längere Aufenthalte an Bord gegenüber langen Motorenstrecken bevorzugt. Das flache Deck, das von zeitgenössischen Rezensenten hervorgehoben wurde, deutet auf einen durchgehenden Deckssprung statt eines erhöhten Salons hin, was dazu führt, dass der Kajütaufbau niedrig und die Seitendecks breit bleiben. Mit einem einzelnen 60-PS-Perkins-Diesel, der über einen Wellenantrieb einen einzigen Schraubenwellenpaar betreibt, ist das mechanische Paket unkompliziert und für Werften im Rahmen des Standard-Fahrtensegels leicht zu warten.
Das Fazit
Die Orca 43 ist ein Entwurf von Carter mit klarem Stammbaum: Ein Holzprototyp wurde in ein Serienboot aus massivem GFK übertragen, frühzeitig von einem bekannten Eigner gesegelt und auf einer Werft gebaut, die später Teil der Pardo-Werft von Grand Soleil wurde. Sie ist eine Fahrten-Regattayacht mit moderater Verdrängung, einer markanten Decksg几何 und einer praktischen Tankkapazitätsverteilung.
Vorteile
- Schlanke Bugpartie und Glattdeck verleihen ein markantes, sportliches Profil
- Frühe erfolgreiche Regatta-Historie im Mittelmeer
- Solider GFK-Rumpf mit Bleiballast und Skeg-aufgehängtem Ruder
- Ausgewogene Tankkapazitäten für das Fahrtensegeln mit 158 Gallonen Wasser und 53 Gallonen Kraftstoff
Nachteile
- Die moderate Verdrängung begrenzt die Beschleunigung bei leichtem Wind im Vergleich zu leichteren zeitgenössischen Booten
