Poradnik kupującego Multi 23
Poszukiwanie na rynku wtórnym używanego Multi 23 oznacza zapoznanie się z 21-stopowym (6,5 m) jachtem typu trimaran przystosowanym do transportu na przyczepie, o szerokości 15 stóp i 6 cali (4,7 m) oraz masie pustej 660 funtów (ok. 300 kg). Jednostki te zostały zbudowane przez stocznię Torpen Marine w Qingdao w Chinach według projektu Van Peteghem Lauriot Prévost. Są to lekkie, łatwe do osadzenia na plaży trimarany z obrotowym mieczem i płetwami sterowymi, a duża szerokość, która zapewnia im stabilność, określa również sposób i miejsce ich przechowywania.
Układy na rynku wtórnym
Środkowy kadłub ma smukłe wejście dziobu i płaską sekcję rufową, z 9-stopową suchą komorą bagażową przed masztem do przechowywania sprzętu; jako opcja oferowano dedykowany namiot kokpitowy, więc niektóre jachty go będą miały, a inne nie. Cienkie sekcje dziobowe centralnego kadłuba oraz ciasne linie rufowe są spójne w całej klasie, a bardzo pełne pływaki zapewniają objętość wypornościową, która sprawia, że jacht jest tak wybaczający błędy. Ponieważ jacht można transportować na przyczepie, egzemplarze używane mogą pojawiać się na przyczepach lub być zimowane na podnośnikach wodnych przystosowanych do szerokości 15 stóp, ale jeden-godzinny cykl wodowania i jednej-godzinnego zacumowania oznacza, że większość właścicieli planuje te operacje, zamiast ich improwizować.
Wyposażenie i typowe ulepszenia
Standardowym napędem pomocniczym na tych łodziach jest elektryczny silnik stacjonarny, ale przynajmniej jeden importer używa silnika zaburtowego, aby spełnić wymagane przez lokalne przepisy regatowe 15 mil zasięgu na silniku, więc używana jednostka może mieć dowolną z tych konfiguracji. Pod względem takielunku obie fabryczne wersje korzystały z obrotowego aluminiowego masztu skrzydłowego; wersja turystyczna wyposażona była w refowany grot i fok z Dacronu, podczas gdy wersja regatowa dostarczała 328 stóp kwadratowych powierzchni żagli. Warto zauważyć, że jedno z testowanych jachtów posiadało niestandardowy, większy od oryginalnego fok na dedykowanym bukszprycie – kupujący powinien ocenić tę modyfikację pod kątem obciążenia masztu i belki poprzecznej. Brak antyfoulingu na co najmniej jednej łodzi sugeruje, że niektóre egzemplarze były przechowywane w suchym miejscu lub były używane sporadycznie, co kupujący powinien zweryfikować w kontekście lokalnych przepisów dotyczących farb antyfoulingowych.
Co sprawdzić
Konstrukcja opiera się na żywicy winyloestrowej z laminatem szklanym poniżej linii wodnej oraz pianką Corecell w nadwodziu i na pokładzie, a jej stabilność zapewniają wzmocnione włóknem węglowym belki poprzeczne. Biorąc pod uwagę obrotowy miecz i płetwy sterowe, które pozwalają na lądowanie jachtu na plaży, należy skontrolować stan osi obrotu i uszczelnień skrzyni mieczowej pod kątem zużycia spowodowanego wejściami na mieliznę lub ekspozycją na piasek. Duża szerokość i łatwość transportu na przyczepie oznaczają, że belki poprzeczne oraz geometria składania lub demontażu wymagają dokładnego sprawdzenia pod kątem naprężeń lub konieczności naprawy. Należy również zweryfikować typ i moc silnika pomocniczego zgodnie z planowanym przeznaczeniem, ponieważ standardowy silnik elektryczny różni się od silnika zaburtowego, który niektórzy właściciele zamontowali w celu spełnienia przepisów regatowych. (1)
Dostępność i wnioski dla kupującego
Dostępność regionalna nie jest określona w dostarczonym podsumowaniu rynku, dlatego kupujący powinni obserwować kanały, na których stocznia Torpen oraz jej agenci umieszczali jachty. Dla nabywcy lista kontrolna jest krótka, ale kluczowa: należy potwierdzić stan poprzeczki oraz oś obrotu miecza, dopasować silnik pomocniczy do planowanych tras, sprawdzić historię zastosowania antyfoulingu lub jego brak oraz upewnić się, że takielunek masztu i dowolnego niestandardowego bukszprytu został wykonany profesjonalnie.