Morris 46 — jachty żaglowe na sprzedaż i przegląd rynku

Układy wnętrza na rynku wtórnym

Standardowe wnętrze badanych jachtów podąża za spójnym schematem: koja V w części dziobowej, koja rufowa na lewej burcie, kambuz na lewej burcie w przejściu do kabiny rufowej, stanowisko nawigacyjne na prawej burcie oraz salon na śródokręciu z kanapą na lewej burcie. Nie ma opcji trzykabionowej ani wersji armatorskiej, więc każdy egzemplarz to układ dwukabinowy. Choć powierzchnia pozostaje taka sama, właściciele powinni spodziewać się znacznych różnic między jednostkami w kwestii gatunku drewnianych wykończeń, projektów stołów, regałów, szafek i szczegółów stanowiska nawigacyjnego – konstrukcja jest identyczna, ale zabudowa nie.

Wyposażenie i typowe ulepszenia

W dobrym stanie technicznym używany Morris 46 zazwyczaj posiada konfigurację do pływania w małej załodze z kabestanami elektrycznymi, sterem strumieniowym dziobowym oraz spinakerem do żeglugi na kursach pełnych. Systemy napędowe i energetyczne są często wyposażone w panele słoneczne, falownik i zamrażarkę, natomiast wyposażenie nawigacyjne zazwyczaj obejmuje radar, AIS, ploter map i EPIRB, a do łączności satelitarnej coraz częściej stosuje się Starlink. Na pokładzie zazwyczaj znajduje się również sprzęt ratunkowy, takie jak tratwa ratunkowa. Często spotykanymi ulepszeniami są buda szprycbudka oraz autopilot. Dla kupującego praktyczną wnioskiem jest to, że jacht z podstawowym wyposażeniem już pozwala na długie rejsy, jednak solidna buda szprycbudka – estetyczna i funkcjonalna z dużym nawisem – powinna zostać oceniona pod kątem wysokości w kabinie przy zejściówce, ponieważ jeden z recenzentów wielokrotnie uderzał się w nią głową.

Co sprawdzić

Głównym ograniczeniem konstrukcyjnym jest zbiornik w śródokręciu pod podłogą salonu, który ukrywa część skrzyni kilowej i śruby kilowe przed wzrokiem inspektora. Większość podłóg jest demontowalna, więc wymiana zbiornika jest przynajmniej możliwa, ale rzeczoznawca nie może polegać na bezpośrednim oglądzie tych połączeń kilu z kadłubem. Biorąc pod uwagę, że kadłub z 1997 roku nie wykazywał żadnych odkształceń ani uszkodzeń od wilgoci po rejsie dookoła świata, konstrukcja z litego laminatu poliestrowo-szklanego i winyloestru jest ogólnie niezawodna, jednak ograniczenie w postaci niemożności bezpośredniego zbadania śrub kilowych pozostaje poważną luką w każdej ekspertyzie jachtu używanego. Takielunek różni się w zależności od jednostki: spotykano maszty prętowe (rod) oraz stalowe (wire), a większość badanych jachtów posiadała aluminiowe maszty z opcją węglową, dlatego należy potwierdzić, co znajduje się na maszcie i jakie ma historię serwisową. (1)

Dostępność i co kupujący powinien wiedzieć

Typowymi rynkami dla Morris 46 są Chorwacja i Stany Zjednoczone. Ponieważ flota jest niewielka, znalezienie odpowiedniego jachtu wymaga cierpliwości w obu tych regionach.

• Potwierdź typ takielunku (prętowy czy druciany, aluminiowy czy węglowy) oraz terminowość ostatniej serwisowej wymiany olinowania stałego
• Skontroluj podnoszone podłogi kabiny, aby ocenić dostęp do zbiorników i śrub kilowych
• Sprawdź wysokość w kabinie przy użyciu sztywnego pokładnika (dodger) – powinna zapewniać załodze odpowiednią wysokość stojąc przy zejściówce
• Upewnij się, że przejście do kambuzu i układ stanowiska nawigacyjnego odpowiadają Twoim planom żeglugi
• Bądź przygotowany na różnice w wykończeniu wnętrza między poszczególnymi egzemplarzami; wybierz elementy dekoracyjne, z którymi będziesz mógł żyć