Założenia projektowe i przeznaczenie
Głównym założeniem projektowym Moody S31 było stworzenie dzielnego jachtu turystycznego o kategorii projektowej A, przeznaczonego do żeglugi przybrzeżnej i oceanicznej, który maksymalizowałby objętość wnętrza i osiągi, nie przekraczając jednocześnie kluczowej granicy długości 31 stóp, istotnej ze względu na opłaty postojowe. Poprzez poprowadzenie szerokości wynoszącej 10 stóp i 10 cali daleko w kierunku rufy oraz zastosowanie niemal pionowej dziobnicy wraz z nowoczesną rufą z platformą kąpielową (sugar-scoop), Dixon uzyskał przestrzeń w kabinie, która z łatwością dorównywała starszym jachtom o długości 33–34 stóp.
Układ wnętrza został zaprojektowany z myślą o wygodnej żegludze rodzinnej. Jego najbardziej charakterystycznym elementem jest kabina rufowa o pełnej szerokości kadłuba, która oferuje przestronną podwójną koję i posiada dedykowany luk wentylacyjny otwierany bezpośrednio do kokpitu. Idąc ku dziobowi, w mesie znajdziemy dwie proste koje z kanap, otaczające solidny stół z dwoma składanymi blatami i wbudowanym barkiem na butelki. Prace stolarskie wykonano na wysokim poziomie, używając ciepłych oklein wiśniowych lub tekowych na charakterystycznej dla stoczni Marine Projects solidnej sklejce wodoodpornej i wykończeniach z litego drewna. Układu dopełnia kambuz w kształcie litery L na lewej burcie, skierowany do przodu stolik nawigacyjny na prawej burcie oraz w pełni wydzielona toaleta z ciepłą i zimną wodą pod ciśnieniem.
Wersje i konfiguracje
Aby zaspokoić potrzeby żeglarzy na różnych akwenach, S31 był oferowany w różnych konfiguracjach części podwodnej i takielunku.
Pod wodą właściciele mieli do wyboru pojedynczy żeliwny kil płetwowy o dużym wydłużeniu i zanurzeniu 5 stóp 6 cali lub podwójny kil (twin keel) o zanurzeniu 3 stóp 9 cali. Wersja z podwójnym kilem cieszyła się dużą popularnością wśród żeglarzy z brytyjskiego Wschodniego Wybrzeża i Kanału La Manche, którzy potrzebowali możliwości bezpiecznego osiadania na dnie w pływowych ujściach rzek i portach. W obu konfiguracjach zastosowano ster na półskegu (semi-skeg).
Budowano dwa główne plany ożaglowania: standardowy slup topowy oraz bardziej dynamiczny takielunek „Sport”, który charakteryzował się nieco wyższym masztem ułamkowym 7/8, pozwalającym na lepszą kontrolę wygięcia masztu oraz mniejszym, łatwiejszym w obsłudze żaglem przednim.
Podczas gdy wczesne jednostki były wyposażone głównie w sterowanie rumplem – bardzo cenione za precyzyjne czucie steru i maksymalizację przestrzeni w kokpicie – pod koniec produkcji (1997–1998) wprowadzono opcjonalną kolumnę sterową z kołem Whitlock. Opcja z kołem sterowym, choć popularna we flotach czarterowych, nieznacznie zmniejszała wysokość wnętrza w kabinie rufowej bezpośrednio pod podłogą kokpitu.
Osiągi pod żaglami i prowadzenie
Analiza parametrów technicznych S31 ujawnia dobrze zbalansowany, budzący zaufanie jacht turystyczny. Przy umiarkowanym stosunku wyporności do długości (D/L) wynoszącym 254,4, jacht jest na tyle ciężki, by radzić sobie z krótką, stromą falą przybrzeżną bez utraty prędkości i bez uderzania kadłubem o wodę, co jest częstą wadą ultralekkich współczesnych konstrukcji. Stosunek powierzchni żagli do wyporności (SA/D) na poziomie 13,98 wskazuje na stosunkowo bezpieczny, typowo turystyczny plan ożaglowania w standardowej wersji topowej, choć opcjonalny takielunek ułamkowy „Sport” sprawia, że jacht jest znacznie bardziej czuły i żywy przy słabszych wiatrach.
Stosunek balastu do wyporności (B/D) na poziomie 34,38% zapewnia odpowiednią sztywność, co pozwala jachtowi dobrze nieść żagle przy silniejszym wietrze przed koniecznością wzięcia pierwszego refu. Wskaźnik komfortu wynoszący 24,47 przekłada się na przewidywalne i łagodne zachowanie na fali. Dzięki wskaźnikowi wywrotności na poziomie 1,97 – bezpiecznie poniżej konserwatywnej granicy 2,0 – kadłub posiada doskonałą stateczność i zdolność do samoprostowania, co czyni go znacznie bezpieczniejszym jachtem niż typowo przybrzeżne, płaskodenne łodzie jednodniowe.
Na sterze S31 reaguje szybko i daje znacznie więcej satysfakcji z żeglugi niż starsze, cięższe modele Moody, zachowując przy tym stabilność kursową, jakiej oczekuje się od kadłuba zaprojektowanego przez Billa Dixona.
Znane problemy i diagnostyka
Choć ogólna konstrukcja S31 jest znakomita, kilka obszarów wymaga dokładnej kontroli przed zakupem:
- Szpilki kilu ze stali węglowej: Stocznia Marine Projects użyła do mocowania kilu (szpilki, podkładki i nakrętki) wysokowytrzymałej stali węglowej zamiast stali nierdzewnej. Choć konstrukcyjnie jest to bezpieczne, jakakolwiek słona lub słodka woda zbierająca się w zęzie spowoduje silną korozję powierzchniową nakrętek i podkładek. Zazwyczaj jest to problem estetyczny, jednak skrajne zaniedbanie może osłabić szpilki. Naprawa polega na oczyszczeniu szczotką drucianą, zabezpieczeniu preparatem neutralizującym rdzę i pomalowaniu lub na systematycznym wykręcaniu szpilek w celu kontroli.
- Membrana przekładni Saildrive i korozja galwaniczna: Jachty wyposażone w silnik Volvo Penta MD2020 z przekładnią Saildrive 120S posiadają gumową membranę uszczelniającą, której zalecany przez producenta okres wymiany wynosi siedem lat. Ponadto aluminiowa obudowa przekładni Saildrive jest bardzo podatna na korozję galwaniczną, jeśli zaniedba się wymianę anod cynkowych.
- Osmoza i delaminacja płetwy sterowej: Wypełnione pianką płetwy sterowe z laminatu poliestrowo-szklanego (GRP) z czasem mogą chłonąć wodę, co prowadzi do wewnętrznej delaminacji laminatu i miejscowych pęcherzy osmotycznych. Należy również sprawdzić luz na trzonie sterowym oraz zużycie łożysk steru.
- Odpływ zaworu zbiornika słodkiej wody: W niektórych egzemplarzach zawór bezpieczeństwa bojlera ciepłej wody został fabrycznie skierowany bezpośrednio do zęzy. Z czasem ta słodka woda stojąca pod podłogą może przyspieszyć rdzewienie nakrętek stalowych szpilek kilu. Standardową modyfikacją właścicielską jest skierowanie tego odpływu do dedykowanego zbiornika lub studzienki szarej wody.
Modernizacje i ulepszenia
Większość modeli S31 dostępnych obecnie na rynku to doskonałe obiekty do modernizacji systemów. Wieloletni właściciele najczęściej decydują się na następujące prace:
- Wymiana śruby napędowej: Fabryczna dwułopatowa śruba stała miała gumową piastę, która była bardzo podatna na rozwarstwienie, co powodowało silne wibracje układu napędowego. Instalacja nowoczesnej śruby nastawnej lub składanej, takiej jak trzyłopatowe modele Darglow FeatherStream lub Flexofold, radykalnie zmniejsza opór pod żaglami, poprawia uciąg na biegu wstecznym i eliminuje wibracje.
- Modernizacja elektryki i elektroniki: Oryginalna tablica rozdzielcza jest prosta, ale brakuje jej wolnych obwodów na nowoczesną elektronikę. Wielu właścicieli wymienia wysłużone akumulatory na systemy LiFePO4, które z łatwością mieszczą się pod kanapami w mesie, oraz instaluje nowoczesne sieci NMEA 2000, aby połączyć nowe plotery map z nowoczesnymi wiatromierzami, echosondami i autopilotami.
- Takielunek i osprzęt pokładowy: Standardowe ulepszenia obejmują wymianę zużytego olinowania stałego, wyposażenie grota w nowoczesny pokrowiec stack-pack z lazy-jackami oraz zamianę starych mechanicznych napinaczy achtersztagu na nowoczesne układy talii, co pozwala na optymalne wyginanie masztu w ułamkowym takielunku Sport.
Werdykt
Moody S31 to wyjątkowy pomost pomiędzy tradycyjną brytyjską dzielnością morską a nowoczesną przestrzenią wnętrza. Pozostaje jachtem bardzo poszukiwanym przez żeglarzy rodzinnych, którzy przedkładają solidność konstrukcji, przestronny układ kabin i zrównoważone prowadzenie nad szybsze, lecz delikatniej zbudowane alternatywy z tego samego okresu.
Zalety
- Wyjątkowa objętość wnętrza z prawdziwą, szeroką kabiną rufową i doskonałą wysokością w kabinie.
- Żegluje znacznie lepiej i reaguje szybciej niż starsze, tradycyjne modele Moody 31.
- Wysoka jakość wykonania przez stocznię Marine Projects z solidną stolarką wnętrza.
- Oceaniczna kategoria projektowa A i bardzo stabilny wskaźnik wywrotności.
- Dostępność wersji z podwójnym kilem, idealnej na osychające porty i płytkie ujścia rzek.
Wady
- Szpilki i podkładki kilu ze stali węglowej są podatne na nieestetyczną i niepokojącą rdzę powierzchniową w mokrych zęzach.
- Przekładnia Saildrive jest bardzo podatna na silną korozję galwaniczną w przypadku zaniedbania anod cynkowych.
- Wersje z kołem sterowym ograniczają wysokość wnętrza w kabinie rufowej.
- Oryginalna stała śruba dwułopatowa jest podatna na uszkodzenia piasty i generuje duży opór pod żaglami.
