Designgrundlag & formål
Hovedformålet med Moody S31 var at tilbyde en kapabel, Category A-godkendt tur- og havsejler, der maksimerede det indvendige volumen og sejlegenskaberne uden at overskride den vigtige grænse på 31 fod for en bådplads. Ved at føre bredden på 10 fod 10 tommer langt agterud og anvende en næsten lodret stævn med et moderne agterspejl med integreret badeplatform (sugar-scoop), opnåede Dixon et indvendigt kahytsvolumen, der nemt kunne konkurrere med ældre 33- til 34-fods sejlbåde.
Indretningen var designet med henblik på komfortabel familietursejlads. Det mest markante indvendige træk er den fulde agterkahyt i hele bådens bredde, som har en rummelig dobbeltkøje og en dedikeret ventilationsluge, der åbner direkte op til cockpittets dørk. Længere fremme rummer salonen to lige sofasofaer på hver side af et solidt bord med klapper og integreret flaskeopbevaring. Træarbejdet var udført i høj kvalitet med varme finer af kirsebær eller teak over Marine Projects' velkendte, robuste marinekrydsfiner og massive trælister. Indretningen fuldendes af en L-formet kabys til bagbord, et fremadvendt kortbord til styrbord og et fuldt lukket toiletrum med trykvand med koldt og varmt vand.
Variationer & konfigurationer
For at imødekomme forskellige farvande blev S31 tilbudt med forskellige konfigurationer af undervandsskrog og rig.
Under vandlinjen kunne købere vælge mellem en dyb, slank enkelt finnekøl i støbejern med en dybgang på 5 fod 6 tommer, eller tvilling-køle (bilge keels) med en dybgang på 3 fod 9 tommer. Versionen med tvilling-køl var yderst populær blandt sejlere på den engelske østkyst og i Kanalen, som havde brug for at kunne stå tørt i tidevandsflodmundinger og havnepladser. Begge konfigurationer anvender et semi-skeg-ophængt ror.
Der blev bygget to primære sejlplaner: den standardiserede slup med tophængt rig og den mere livlige "Sport"-rig, som havde en lidt højere 7/8-dels brudt rig, hvilket gav bedre kontrol over mastebøjningen og en mindre fok, der var nemmere at vende med.
Mens de tidlige både i serien primært var udstyret med rorindstilling med rorpind – som er højt værdsat for sin rorfornemmelse og for at maksimere pladsen i cockpittet – introducerede de sene årgange (1997–1998) en valgfri Whitlock-ratstyringspiedestal. Selvom denne ratstyring var populær i tidligere charterflåder, reducerede den ståhøjden en smule under dækket i agterkahyten direkte under cockpitbunden.
Sejlegenskaber & håndtering
En evaluering af S31's tekniske nøgletal afslører en velafbalanceret og tillidsvækkende sejlbåd. Med et moderat deplacement-længde-forhold (D/L) på 254,4 er hun tung nok til at håndtere krap sø ved kysten uden at miste fart eller banke i bølgerne, hvilket er en almindelig kritik af ultralette, moderne designs. Hendes sejlareal-til-deplacement-forhold (SA/D) på 13,98 indikerer en relativt konservativ, turorienteret rig i standardopsætningen med tophængt rig, selvom den valgfrie brudte "Sport"-rig gør, at båden føles væsentligt mere responsiv og livlig i let vind.
Et ballast-til-deplacement-forhold (B/D) på 34,38 % giver rigelig stivhed, hvilket gør det muligt for båden at bære sine sejl godt op i vinden, før det er nødvendigt at tage det første reb. Hendes komfortforhold på 24,47 udmønter sig i en forudsigelig og rolig bevægelse i søen. Med et kæntringsforhold på 1,97 – hvilket er komfortabelt under den konservative sikkerhedsgrænse på 2,0 – har skroget en fremragende reserveopdrift og evne til at rette sig op igen, hvilket gør hende langt mere sødygtig end mange rene fladbundede kystsejlere.
Ved roret føles S31 responsiv og er langt mere givende at sejle end ældre, tungere Moody-modeller, samtidig med at den bevarer den kursstabile fornemmelse, man forventer af et Bill Dixon-skrog.
Kendte problemer & vedligeholdelse
Selvom den strukturelle kvalitet af S31 generelt er fremragende, er der flere områder, der kræver nøje undersøgelse ved en besigtigelse før køb:
- Kølbolte i blødt stål: Marine Projects anvendte højstyrkestål i almindeligt kulstofstål til kølbolte, spændplader og møtrikker i stedet for rustfrit stål. Selvom det er strukturelt stærkt, vil salt- eller ferskvand, der får lov til at samle sig i bunden, medføre kraftig overfladerust på møtrikker og spændplader. Selvom det normalt er kosmetisk, kan alvorlig forsømmelse svække boltene. Udbedring indebærer stålbørstning, behandling med rustomvandler og maling, eller systematisk at trække boltene ud til inspektion.
- Saildrive-membran og galvanisk korrosion: Båden er udstyret med en Volvo Penta MD2020-motor parret med et 120S saildrive, hvor gummimembranen har et producent-specificeret udskiftningsinterval på syv år. Desuden er saildrive-huset i aluminium yderst sårbart over for galvanisk korrosion, hvis zinkanoderne på drevbenet forsømmes.
- Osmose og delaminering i rorbladet: De skumfyldte rorblade i glasfiber er over tid tilbøjelige til at tage vand ind, hvilket kan føre til indvendig delaminering af laminatet og lokale osmoseblærer. Slør i rorstammen og slidte rorlejer bør også kontrolleres.
- Afløb fra ferskvandstankens ventil: Overtryksventilen til varmtvandsbeholderen var på nogle skrog oprindeligt ført, så den drænede direkte ned i bunden. Over tid kan dette ferskvand lægge sig under dørkpladerne og fremskynde rust på kølpladens møtrikker i blødt stål. At føre denne overløbsslange til en dedikeret beholder eller gråvandstank er den gængse løsning for ejere.
Modernisering & opgraderinger
De fleste S31'ere på markedet i dag er oplagte kandidater til modernisering af systemerne, og mangeårige ejere udfører ofte følgende opgraderinger:
- Udskiftning af propel: Den originale faste to-bladede propel havde et nav med gummibøsning, der var meget tilbøjeligt til at løsne sig, hvilket forårsagede kraftige vibrationer i drivlinjen. Montering af en moderne fane- eller foldepropel, såsom tre-bladede enheder fra Darglow FeatherStream eller Flexofold, reducerer modstanden under sejlads dramatisk, samtidig med at man genvinder fuld kontrol i bakgear og slipper for vibrationer.
- Opgradering af el og elektronik: Det originale elpanel er enkelt, men mangler kapacitet til moderne elektronik. Mange ejere udskifter de aldrende batteribanker med LiFePO4-opsætninger, som nemt passer ind under salonens sofaer, og integrerer moderne NMEA 2000-netværk for at forbinde opgraderede kortplottere med moderne vind-, dybde- og autopilotsensorer.
- Rigning og dæksudstyr: Standardopgraderinger omfatter udskiftning af ældre stående rigning og eftermontering af storsejlet med et moderne stack-pack- og lazy-jack-system samt konvertering af gamle mekaniske agterstagsstrammere til moderne taljesystemer for at optimere mastebøjningen på den brudte Sport-rig.
Konklusionen
Moody S31 er en usædvanlig god brobygger mellem traditionel britisk sødygtighed og moderne indvendig rummelighed. Den er fortsat meget eftertragtet af tursejlere og familier, der prioriterer strukturel styrke, en rummelig kahytsindretning og balancerede sejlegenskaber over de hurtigere, men lettere byggede alternativer fra samme æra.
Fordele
- Enestående indvendig volumen med en rigtig agterkahyt i fuld bredde og fremragende ståhøjde.
- Sejler væsentligt bedre og er mere responsiv end de ældre, traditionelle Moody 31-modeller.
- Høj byggekvalitet fra Marine Projects med robust indvendigt træarbejde.
- Category A havsejler-godkendelse og et meget stabilt kæntringsforhold.
- Fås med tvilling-køl, hvilket er ideelt til udtørrende havne og lavvandede fjorde.
Ulemper
- Kølbolte og plader i blødt stål er tilbøjelige til grim og bekymrende overfladerust i våde bunde.
- Saildrive-benet er yderst modtageligt for alvorlig galvanisk korrosion, hvis zinkanoderne forsømmes.
- Versioner med ratstyring reducerer ståhøjden i agterkahyten.
- Den originale faste to-bladede propel er tilbøjelig til svigt i navet og giver mærkbar modstand under sejl.
