Ontwerpfilosofie en concept
Het belangrijkste doel van de Moody S31 was het bieden van een zeewaardig, CE-categorie A gecertificeerd kust- en zeiljacht dat de binnenruimte en prestaties maximaliseert, zonder de cruciale lengtegrens van 31 voet voor ligplaatsen te overschrijden. Door de breedte van 10 voet 10 inch (3,30 m) ver naar achteren door te trekken en gebruik te maken van een vrijwel loodrechte voorsteven met een moderne spiegel met suikerschep, creëerde Dixon een interieurvolume dat gemakkelijk concurreerde met oudere jachten van 33 tot 34 voet.
De indeling was ontworpen rond comfortabel toerzeilen met het gezin. Het meest opvallende interieurkenmerk is de achterhut over de volle breedte, die beschikt over een ruime tweepersoonskooi en een eigen ventilatieluik dat direct uitkomt in de kuip. Verder naar voren heeft de salon twee rechte bankkooien aan weerszijden van een forse klaptafel met geïntegreerde flessenhouder. Het betimmering is hoogwaardig uitgevoerd, met warm kersen- of teakfineer over de voor Marine Projects kenmerkende robuuste maritieme multiplex en massief houten afwerking. De accommodatie wordt gecompleteerd door een L-vormige kombuis aan bakboord, een naar voren gerichte kaartentafel aan stuurboord en een volledig afgesloten natte cel met warm en koud stromend water onder druk.
Varianten & configuraties
Om aan verschillende vaargebieden te voldoen, werd de S31 aangeboden in diverse onderwater- en tuigageconfiguraties.
Onder water konden eigenaren kiezen tussen een diepe, gietijzeren vinkiel met een hoge aspectratio en een diepgang van 5 voet 6 inch (1,68 m), of een dubbele kiel (bilge keels) met een diepgang van 3 voet 9 inch (1,14 m). De uitvoering met dubbele kiel was zeer geliefd bij zeilers aan de Britse oostkust en het Kanaal, die moesten kunnen droogvallen in getijdenhavens en estuaria. Beide configuraties maken gebruik van een roer aan skeg (semi-skeg).
Er werden twee primaire zeilplannen gebouwd: de standaard masttop-sloopgetuigde versie en de sportievere "Sport"-tuigage, die was voorzien van een iets hogere 7/8ste fractionele mast. Dit maakte een betere controle over de mastbuiging mogelijk en maakte gebruik van een kleinere, gemakkelijker te tacken fok.
Hoewel vroege boten uit de serie voornamelijk waren uitgerust met helmstokbesturing — zeer gewaardeerd om het directe roergevoel en het maximaliseren van de kuipruimte — introduceerden de latere series (1997–1998) een optionele Whitlock stuurstand met wielbesturing. Deze wieloptie, hoewel populair bij voormalige chartervloten, zorgde voor net iets minder stahoogte bij het plafond van de achterhut direct onder de kuipvloer.
Vaareigenschappen & weggedrag
De technische verhoudingen van de S31 laten een goed uitgebalanceerde, vertrouwenwekkende toerzeiler zien. Met een gematigde verplaatsing-lengteverhouding (D/L) van 254,4 is ze zwaar genoeg om korte, steile golfslag op open water op te vangen zonder snelheid te verliezen of te paaltjespikken — een veelgehoorde kritiek op ultralichte ontwerpen uit die tijd. De verhouding tussen zeiloppervlak en waterverplaatsing (SA/D) van 13,98 duidt op een relatief conservatief, op toeren gericht zeilplan in de standaard masttop-uitvoering, hoewel de optionele fractionele "Sport"-tuigage ervoor zorgt dat de boot aanzienlijk levendiger en alerter aanvoelt bij licht weer.
Een ballast-verplaatsingsverhouding (B/D) van 34,38 % zorgt voor voldoende stijfheid, waardoor de boot zijn zeil lang kan dragen voordat een eerste bindrif in het grootzeil nodig is. De comfortverhouding van 24,47 vertaalt zich in een voorspelbaar en rustig gedrag in zeegang. Met een kapseiscoëfficiënt van 1,97 — ruim onder de conservatieve veiligheidsgrens van 2,0 — heeft de romp een uitstekend herstellend vermogen en reserveopwaartse druk, wat haar aanzienlijk zeewaardiger maakt dan veel puur platbodemige kustzeilers.
Aan het roer voelt de S31 responsief aan en is ze veel leuker om te zeilen dan oudere, zwaardere Moodys, terwijl ze toch het koersvaste gevoel behoudt dat men van een ontwerp van Bill Dixon mag verwachten.
Bekende problemen & inspectiepunten
Hoewel de structurele integriteit van de S31 over het algemeen uitstekend is, vereisen enkele punten zorgvuldige inspectie bij een aankoopkeuring:
- Keilbouten van constructiestaal: Marine Projects gebruikte hoogwaardig constructiestaal (mild steel) voor de kielbouten, schetsplaten en moeren in plaats van roestvast staal. Hoewel constructief oersterk, zal eventueel zout of zoet water dat in de bilge blijft staan leiden tot flinke vliegroest op de moeren en platen. Hoewel dit meestal cosmetisch is, kan ernstige verwaarlozing de bouten verzwakken. De aanpak bestaat uit staalborstelen, behandelen met roestomvormer en schilderen, of de bouten systematisch trekken voor inspectie.
- Saildrive-manchet en galvanische corrosie: Uitgerust met een Volvo Penta MD2020 motor gekoppeld aan een 120S saildrive, heeft het rubberen rompmanchet een door de fabrikant voorgeschreven vervangingstermijn van zeven jaar. Daarnaast is het aluminium saildrive-huis zeer gevoelig voor galvanische corrosie als de opofferingsanoden op het staartstuk worden verwaarloosd.
- Osmose en delaminatie van het roerblad: De met schuim gevulde polyester roerbladen zijn na verloop van tijd gevoelig voor inwatering, wat kan leiden tot delaminatie van het laminaat en lokale blaasvorming. Speling op de roerkoning en versleten roerlagers moeten eveneens worden gecontroleerd.
- Afwatering van de warmwaterboiler: Het overdrukventiel van de boiler was bij sommige rompen zo gemonteerd dat het direct in de bilge loosde. Na verloop van tijd kan dit zoete water onder de vloerdelen blijven staan en roest op de stalen kielplaatmoeren versnellen. Het omleiden van deze overloop naar een opvangbak of vuilwaterput is de standaardoplossing voor eigenaren.
Modernisering & upgrades
De meeste S31's die momenteel op de markt zijn, zijn uitstekende kandidaten voor een modernisering van de systemen. Eigenaren die de boot langere tijd bezitten, voeren vaak de volgende refits uit:
- Schroef vervangen: De standaard vaste tweebladsschroef had een naaf met een rubberen bus die gevoelig was voor loslaten, wat leidde tot ernstige trillingen in de aandrijflijn. Het installeren van een moderne vaanstand- of klapschroef, zoals een drieblads Darglow FeatherStream of Flexofold, vermindert de weerstand onder zeil drastisch, terwijl de stuwkracht achteruit verbetert en trillingen worden geëlimineerd.
- Elektronica en elektrisch systeem: Het originele schakelpaneel is eenvoudig maar mist capaciteit voor moderne apparatuur. Veel eigenaren vervangen de verouderde accubanken door LiFePO4-systemen (lithium), die gemakkelijk onder de salonbanken passen, en leggen een modern NMEA 2000-netwerk aan om nieuwe kaartplotters te koppelen aan moderne wind-, diepte- en stuurautomaatsensoren.
- Tuigage en dekbeslag: Standaard upgrades omvatten het vervangen van verouderd staand want en het uitrusten van het grootzeil met een moderne stack-pack en lazy-jacks, evenals het ombouwen van oude mechanische achterstagspanners naar een moderne talie om de mastbuiging op de fractionele Sport-tuigage optimaal te kunnen trimmen.
Het oordeel
De Moody S31 vormt een uitzonderlijke brug tussen traditionele Britse zeewaardigheid en modern interieurvolume. Het blijft een zeer gewild jacht voor toerzeilers met gezinnen die prioriteit geven aan structurele integriteit, een ruime indeling en uitgebalanceerde vaareigenschappen boven de snellere maar lichter gebouwde alternatieven uit dezelfde periode.
Pluspunten
- Uitzonderlijk interieurvolume met een volwaardige achterhut over de volle breedte en een uitstekende stahoogte.
- Zeilt aanzienlijk beter en is responsiever dan de oudere, traditionele Moody 31-modellen.
- Hoogwaardige bouwkwaliteit door Marine Projects met robuust interieurtimmerwerk.
- CE-categorie A (oceaan) certificering en een zeer stabiele kapseiscoëfficiënt.
- Verkrijgbaar met dubbele kiel, ideaal voor droogvallen en ondiepe estuaria.
Minpunten
- Kielbouten en -platen van constructiestaal zijn gevoelig voor lelijke en verontrustende vliegroest in een natte bilge.
- Het saildrive-staartstuk is zeer gevoelig voor ernstige galvanische corrosie als de zinkanoden worden verwaarloosd.
- Uitvoeringen met wielbesturing leveren wat stahoogte in de achterhut in.
- De originele vaste tweebladsschroef is gevoelig voor naafstoringen en veroorzaakt aanzienlijke weerstand onder zeil.
