Poradnik kupującego Mayflower 48/Stadel 48
Poszukiwanie na rynku wtórnym jachtu Mayflower 48 – znanego również jako Stadel 48 lub, w przypadku niektórych kadłubów, Mariner 48 – oznacza zapoznanie się z niewielką grupą keczów budowanych na Tajwanie według projektu George'a H. Stadela III, przeznaczonych do żeglugi oceanicznej. Przy niecałej setce jednostek na wodzie każdy jacht odzwierciedla dziesięciolecia prywatnej eksploatacji, a rozsądny nabywca ocenia konkretny kadłub, a nie samą tabliczkę znamionową.
Układy na rynku wtórnym
Każdy egzemplarz posiada ten sam podstawowy układ: dwie kabiny i sześć miejsc do spania, kambuz oraz toaletę, z wykończeniem wnętrza w teku oraz kadłubem i pokładem z litego laminatu poliestrowo-szklanego. Zbiornik słodkiej wody o pojemności 199 galonów i żeliwny zbiornik paliwa o pojemności 150 galonów są integralną częścią konstrukcji kadłuba, dzięki czemu, w przeciwieństwie do wielu jachtów z tamtej ery, nie ma tu tajemnic co do podstawowych pojemności. Kadłuby o numerach 2, 3, 5, 7, 8, 9, 11, 14, 15, 16 i 17 były sprzedawane jako Mariner 48, ale konstrukcja wnętrza jest projektu Stadel, bez względu na nazwę na rufie. (1)
Wyposażenie i powszechne ulepszenia
Na rynku wtórnym często spotyka się zainstalowane odsalarki i panele słoneczne, co odzwierciedla charakter jachtu jako jednostki do dalekiej żeglugi oceanicznej, a nie mieszkańca marin. Kupujący powinien skupić się na systemach kluczowych dla żeglugi morskiej: odsalarka zmniejsza zależność od wbudowanego zbiornika o pojemności 199 galonów, a panele słoneczne pomagają utrzymać naładowane akumulatory bytowe bez konieczności uruchamiania silnika wysokoprężnego Perkins 4.236. Poza tym wyposażenie różni się w zależności od właściciela, ale takielunek kecz i przekładnia wałowa są standardem, a wszelkie dodatkowe elementy takielunku czy olinowania powinny być oceniane pod kątem stanu technicznego, a nie nowatorskości.
Co sprawdzić
Kil i zbiornik paliwa są wykonane z żeliwa, więc korozja na połączeniu kilu z kadłubem oraz wewnątrz 568-litrowego zbiornika paliwa wymaga dokładnej inspekcji. W szczególności żeliwny zbiornik paliwa powinien zostać otwarty i sprawdzony pod kątem wewnętrznej rdzy lub przecieków, ponieważ uszkodzony zbiornik stanowi kwestię konstrukcyjną i bezpieczeństwa w tym projekcie. Solidny kadłub i pokład z laminatu poliestrowo-szklanego eliminują ryzyko rotacji rdzenia, jednak inspektor powinien nadal opukać miejsce mocowania żeliwnego kilu i potwierdzić, że uszczelnienie wału napędowego przy instalacji silnika Perkins jest w dobrym stanie.
Dostępność i co kupujący powinien wiedzieć
Jachty te są zazwyczaj dostępne na rynku wtórnym w Stanach Zjednoczonych. Dla potencjalnego nabywcy lista kontrolna jest krótka i konkretna: należy zweryfikować numer kadłuba na liście Mariner 48, jeśli znaczenie ma dokładny egzemplarz; przeprowadzić próbę ciśnieniową zbiornika paliwa z żeliwa; skontrolować połączenie kilu z kadłubem pod kątem korozji; zweryfikować stan silnika Perkins 4.236 oraz uszczelnienia wału; oraz ocenić stan odsalarki i paneli słonecznych jako standardowych ulepszeń turystycznych, a nie niespodzianek.