Projekt i konstrukcja
Mason 53 jest zbudowany na długim finkilu ze sterem na skegu oraz monolitycznym kadłubie z laminatu poliestrowo-szklanego, niosącym 14 360 funtów balastu ołowianego przy wyporności 38 600 funtów – co daje stosunek balastu do wyporności (B/D) na poziomie 37,2, plasujący go mocno w kategorii jachtów turystycznych o dużej wyporności. Stocznia Ta Shing budowała te jednostki z monolitycznego kadłuba i pokładu, a właściciele mieszkający na ich pokładzie ceną tę solidną konstrukcję. Połączenie kadłuba z pokładem oraz grodzie strukturalne odzwierciedlają poważne podejście do budowy jachtów turystycznych, a późniejsze użycie przez stocznię żywicy winyloestrowej zamiast poliestrowej oznacza przejście ery konstrukcyjnej, nie zmieniając jednak jego podstawowego charakteru. Ten projekt nie jest już produkowany, a niektóre źródła szacują, że w ciągu siedmioletniego okresu produkcji zbudowano około 30 do 40 egzemplarzy.
Ożaglowanie i prowadzenie
Wersje z kokpitem rufowym i centralnym mogły być taklowane jako kutry lub kecze ze sztakslem, co dawało właścicielom elastyczność w doborze ożaglowania do żeglugi w małej załodze lub w trudnych warunkach pogodowych. Na wodzie jacht jest dobrze zrównoważony, responsywny i stabilny, potrafi z łatwością radzić sobie zarówno przy słabych wiatrach, jak i na ciężkiej fali, a przy sprzyjających wiatrach może osiągać prędkość do 9 węzłów. Ster strumieniowy dziobowy i mocny silnik ułatwiają manewrowanie i cumowanie, a łatwość prowadzenia jest często wymieniana przez właścicieli jako jeden z jej najtrwalszych atutów. Pisząc w magazynie Sail w 1984 roku, recenzenci opisywali go jako „jacht o niezwykłej gracji i stylu”, który „pływa jak sen”, a magazyn Cruising World nazwał go później doskonale wykonaną jednostką oferującą świetne właściwości nautyczne w swojej ocenie z 1998 roku. (1)
Wnętrze i kabiny
Mason 53 był oferowany w dwóch wersjach – z kokpitem rufowym z większym salonem głównym i mniejszą kabiną rufową oraz z kokpitem centralnym z mniejszym salonem głównym i większą kabiną rufową z wydzieloną toaletą. Oba warianty dzielą komfortowe wnętrze z dużą ilością schowków i miejsc do spania; jacht może pomieścić do sześciu osób w trzech kabinach: koja V w części dziobowej, podwójna koja rufowa (lub dwie pojedyncze w układzie z kokpitem centralnym) oraz kabina na śródokręciu z koją górną i dolną, obsługiwana przez dwie toalety. Właściciele szczególnie cenią przestronny układ wnętrza i mnóstwo miejsca do przechowywania, a szeroki kokpit przedłuża strefę życiową na zewnątrz.
Znane problemy
Właściciele zgłaszają przecieki, korozję i przestarzałe systemy jako problemy konserwacyjne na starzejących się kadłubach, co jest typowe dla dojrzałego jachtu turystycznego, a nie wadą strukturalną.
Werdykt
Mason 53 to poważny jacht oceaniczny z rąk partnerstwa Ta Shing–Al Mason, łączący solidny kadłub z laminatu poliestrowo-szklanego o dużej masie balastu z elastycznym ożaglowaniem kecza lub kutra oraz naprawdę przestronnym wnętrzem z trzema kabinami. Profesjonalni recenzenci przez dwie dekady chwalili jego właściwości nautyczne i jakość wykonania, a właściciele cenią sobie łatwość obsługi i reputację dzielnego jachtu oceanicznego. Mała seria produkcyjna sprawia, że zakup każdego kadłuba wymaga przemyślenia, a wiek floty niesie ze sobą typowe obciążenia konserwacyjne związane z przeciekami, korozją i przestarzałymi systemami.
Zalety
- Dobrze zbalansowane, responsywne prowadzenie z ułatwiającym manewrowanie sterem strumieniowym dziobowym
- Elastyczny takielunek kutra lub kecz z sztakslem do żeglugi turystycznej
- Układ trzykabinowy z dużą ilością schowków i do sześciu miejsc do spania
- Solidna konstrukcja stoczni Ta Shing z laminowanym balastem ołowianym
Wady
- Obciążenie kosztami utrzymania: przecieki, korozja, przestarzałe systemy na starzejących się kadłubach
- Mała liczba wyprodukowanych egzemplarzy ogranicza wybór na rynku wtórnym
