Design i konstrukcja
Zarówno kadłub, jak i pokład wykonane są z laminatu poliestrowo-szklanego w konstrukcji przekładkowej – metody budowy, którą oryginalny przegląd wskazywał jako poprawiającą klimat pod pokładem na kotwicy. Laminatowa skorupa o rdzeniu sztywnym otacza kadłub z finkilem balastowanym ołowiem o wyporności 8157 funtów (ok. 3700 kg), a ster na pawęży odpowiada ówczesnej australijskiej praktyce utrzymywania układu sterowania w prostocie i łatwości dostępu. Stosunek długości do szerokości wynoszący 2,95 oraz stosunek wyporności do długości (D/L) na poziomie 224 plasują go dokładnie w kategorii „umiarkowany jacht regatowy”, którą źródło przypisuje tej wartości D/L, podczas gdy zmoczona powierzchnia wynosząca około 290 stóp kwadratowych (ok. 27 m²) i stopień zanurzenia wynoszący około 912 funtów na cal (ok. 413 kg/m) opisują kadłub, który jest ciężki i zachowuje się przewidywalnie pod obciążeniem. (1)
Takielunek i obsługa
Viking 30 to slup topowy o takielunku o skali przekonującej o jego gabarytach: szoty foka i genui biegną na linie o średnicy pół cala i długości 30,5 stopy, szot grota sięga 76,3 stopy, a szoty spinakera dochodzą do 67,1 stopy, a wszystko to na 12-milimetrowym łańcuchu kotwicznym. Połączenie finkilu i steru na pawęży, w połączeniu ze umiarkowaną szerokością, daje jachtowi teoretyczną prędkość kadłubową wynoszącą 6,7 węzła. Wskaźnik wywrotności na poziomie 2,05 oznacza, że nie spełniałby on wymogów do regat oceanicznych według tej miary, a wskaźnik komfortu wynoszący 20,8 opisuje raczej umiarkowanie miękką pracę na fali niż profil jachtu do ciężkich przejść oceanicznych. (1)
Napęd i napędzenie
Niektóre egzemplarze mogą być wyposażone w stacjonarny silnik wysokoprężny Yanmar 2GM z przekładnią Saildrive – typ przekładni godny uwagi, ponieważ umieszcza ona skrzynię biegów wewnątrz kadłuba, a nie na tradycyjnej ości. Przy tym silniku obliczona prędkość maksymalna wynosi około 3,9 węzła, co jest znacznie poniżej teoretycznej prędkości kadłubowej pod żaglami – wartość ta odzwierciedla skromny napęd pomocniczy, a nie jakąkolwiek wadę części podwodnej kadłuba.
Znane problemy
Konstrukcja kadłuba i pokładu w technologii przekładkowej, choć przyczynia się do lepszego klimatu w kabinie, to jedyny obszar, w którym kupujący powinien zrozumieć różnicę między tym jachtem a współczesnymi konstrukcjami o monolitycznym laminacie; wszelkie wniknięcie wilgoci w rdzeń grozi ukrytym gniciem, a nie tylko powierzchowną usterką kosmetyczną.
Werdykt
Viking 30 to mały, rzadki projekt stoczni Lexcen, który łączy przekładkowy kadłub z laminatu poliestrowo-szklanego z finkilem, sterem na pawęży i takielunkiem topowym przystosowanym do regat klubowych i żeglugi przybrzeżnej. Nie jest to jacht zdolny do pełnomorskiej żeglugi oceanicznej według wskaźników wywrotności, ale jego wskaźnik komfortu i współczynnik zanurzenia sugerują stabilną, dobrze przenoszącą obciążenia platformę do żeglugi po wodach osłoniętych.
Zalety
- Konstrukcja przekładkowa kadłuba i pokładu zapewnia lepszą klimatyzację w kabinie
- Finkil o zanurzeniu poniżej pięciu stóp ułatwiający wchodzenie do marin
- Takielunek topowy z możliwością korzystania z pełnego spinakera
- Umiarkowany wskaźnik DL dla jachtów regatowych wynoszący 224
Wady
- Zbudowano mniej niż 100 sztuk, co ogranicza dostępność części zamiennych i wiedzę społeczności
- Wskaźnik wywrotności wynoszący 2,05 wyklucza żeglugę oceaniczną regatową
- Przekładnia Saildrive komplikuje serwis układu napędowego w porównaniu do napędu wałowego
