设计与建造
船体和甲板均采用玻璃钢材质，且均为夹层结构——最初的评测指出，这种建造方法改善了锚泊时舱内的温湿度。实心芯材外壳包裹着一个重 8,157 磅的铅压载鳍龙骨船体，艉挂舵遵循了当时澳大利亚将操舵装置保持简单且易于操作的做法。2.95 的长宽比 (L/B) 和 224 的排水量-长度比 (D/L) 将其牢牢归入该数据源赋予该排水量级别的“中等竞赛型”类别，而大约 290 平方英尺的水下湿表面积和约 912 磅/英寸的浸水率，则描述了一个稳性高、在负载下运动可预测的船体。 (1)
帆装与操控
Viking 30 是一款桅顶索具单桅纵帆船，其控帆索规格可以反映其帆装规模：前帆和热那亚帆的控帆索直径为半英寸，长度达 30.5 英尺；主帆缭绳长达 76.3 英尺；球帆缭绳达到 67.1 英尺，所有控制线均采用 12 毫米锚链钢缆。鳍龙骨与艉挂舵的组合，配合适中的船宽，使该船的理论排水型船体速度达到 6.7 节。2.05 的翻覆筛查比意味着根据这一指标，它将无法获得参加海洋竞赛的资格，而 20.8 的舒适度比则表明其运动姿态偏软，而非适合重洋航行。 (1)
动力与推进系统
部分船型可能搭载了 Yanmar 2GM 船内柴油发动机，驱动帆驱传动（saildrive）。这种传动类型值得注意，因为它将变速箱置于船体内部空间内，而不是传统的轴系上。在该发动机下，计算出的最大速度约为 3.9 节，远低于帆行状态下的理论船体速度——这一数据反映了辅助动力的有限，而非水下船体的任何缺陷。
常见问题
夹层船体和甲板结构虽然带来了更好的船舱气候，但也是买家需要了解其与同时代实心铺层船只不同之处的地方；任何夹芯水分侵入都会导致隐蔽性腐烂，而不仅仅是表面的外观瑕疵。
总结
Viking 30 是一款小巧且稀有的 Lexcen 设计，它将夹层结构的玻璃钢船体与鳍龙骨、艉板舵水下部分以及专为俱乐部比赛和沿海巡航设计的桅顶帆装相结合。根据翻覆筛查指标，她算不上一艘远洋竞赛利器，但其舒适度比和浸水率表明，她是一个适合在避风水域航行的稳定、载荷稳定的平台。
优点
- 沙龙和甲板采用夹层结构，改善了船舱内气候
- 鳍龙骨吃水不足 5 英尺，便于进入码头
- 桅顶帆装，具备使用全球帆的能力
- 适度的竞赛型排水量-长度比 (DL) 为 224
缺点
- 建造数量不足 100 艘，限制了备件和社区知识储备
- 2.05 的翻覆筛查比排除了其参与海洋竞赛的资格
- 与轴传动相比，帆驱传动使传动系统维护更加复杂
