Design e costruzione
Sia lo scafo che la coperta sono in vetroresina, entrambi realizzati in costruzione a sandwich — un metodo di costruzione che la recensione originale indicava come miglioratore del clima interno all'ancora. Lo scafo con anima piena racchiude una chiglia a pinna con zavorra in piombo da 8.157 libbre di dislocamento, e il timone sullo specchio di poppa segue la pratica australiana dell'epoca di mantenere i sistemi di governo semplici e accessibili. Il rapporto lunghezza/larghezza di 2,95 e il rapporto dislocamento/lunghezza (D/L) di 224 la collocano saldamente nella categoria dei "regatacci moderati" assegnata a quel valore di D/L, mentre una superficie bagnata di circa 290 piedi quadrati e un tasso di immersione di circa 912 libbre per pollice descrivono uno scafo che si appoggia pesantemente sull'acqua e si muove in modo prevedibile sotto carico. (1)
Armo e Manovra
Il Viking 30 è uno sloop in testa d'albero con una configurazione delle scotte che ne rivela la scala dell'armo: le scotte di fiocco e genoa corrono per 30,5 piedi con un diametro di mezzo pollice, la scotta della randa si estende per 76,3 piedi e le scotte dello spinnaker raggiungono i 67,1 piedi, tutto su un frenello da 12 mm. La combinazione di chiglia a pinna e timone sullo specchio di poppa, abbinata al baglio moderato, conferisce alla barca una velocità di scafo teorica a dislocamento di 6,7 nodi. Un indice di capovolgimento di 2,05 significa che non verrebbe ammessa alle regate oceaniche secondo questo metro di giudizio, e l'indice di comfort di 20,8 descrive un movimento moderatamente morbido piuttosto che un profilo da traversata oceanica pesante. (1)
Potenza e propulsione
Alcuni esemplari possono essere dotati di un motore entrobordo diesel Yanmar 2GM che aziona un Saildrive, un tipo di trasmissione degno di nota perché colloca la scatola del cambio all'interno della sagoma dello scafo anziché su una classica scassa. Con questo motore la velocità massima teorica è di circa 3,9 nodi, ben al di sotto della velocità di scafo teorica a vela — un dato che riflette il modesto motore ausiliario piuttosto che una carenza nella carena.
Known Issues
La costruzione dello scafo e della coperta in sandwich, sebbene sia stata lodata per il miglior clima in cabina, è l'unico aspetto in cui l'acquirente deve comprendere come la barca si differenzi da un contemporaneo con stratificazione piena; qualsiasi infiltrazione di umidità nell'anima del sandwich comporterebbe un caso di marciume nascosto piuttosto che un problema estetico superficiale.
Il verdetto
Il Viking 30 è un piccolo e raro progetto di Lexcen che abbina uno scafo in vetroresina costruito a sandwich con un'opera viva dotata di chiglia a pinna, timone sullo specchio di poppa e un armo in testa d'albero dimensionato per le regate di circolo e la crociera costiera. Non è una barca da campagna d'altura secondo i parametri di stabilità al capovolgimento, ma il suo indice di comfort e il suo indice di immersione suggeriscono una piattaforma stabile e sicura per navigare in acque protette.
Vantaggi
- Costruzione dello scafo e della coperta in sandwich per un migliore clima in cabina
- Chiglia a pinna con pescaggio inferiore ai cinque piedi per facilitare l'accesso ai porti turistici
- Armo in testa d'albero con possibilità di utilizzare lo spinnaker pieno
- Rapporto DL da regata moderato di 224
Svantaggi
- Meno di 100 esemplari costruiti, il che limita i pezzi di ricambio e la conoscenza della comunità
- L'indice di capovolgimento di 2,05 esclude le regate oceaniche
- La trasmissione Saildrive complica la manutenzione della linea di trasmissione rispetto alla trasmissione ad albero
